Немецкое наступление

Не имея серьезного опыта постройки внедорожников, Audi продолжает экспансию на рынок кроссоверов. Следом за сверходобрительно принятой моделью Q7 "кольца" представили свой второй паркетник — компактный Q5. Сейчас кредит доверия к брэнду настолько высок, что можно не сомневаться — у BMW Х3 и Mercedes GLK появился еще один серьезный конкурент.

Казалось бы, еще вчера рынок кроссоверов был четко разлинеен. Компакты строили главным образом азиатские брэнды, а полноразмерные паркетники — именитые европейские и американские марки. Но ужесточение экологических норм вызвало повышенный интерес к среднеразмерному "паркету", куда, отследив реакцию рынка на BMW Х3, потянулись Infiniti EX, Volvo XC60, VW Tiguan, Mercedes GLK. Последним в премиальном компакт-классе "проставился" Audi.

Впервые Q5 можно было лицезреть два года назад в Шанхае — в образе концепт-кара Cross Coupe quattro. Дебют уже серийной модели состоялся год назад в Поднебесной — с недавних пор для Audi это второй по продажам рынок после домашнего. Кстати, собирать компакт будут не только в родном Ингольштадте, но и в Чанчуне, где к дебюту "пятерки" построили новый завод. Однако генеральный импортер "колец" — компания "Порше Украина" — заверил, что на наш рынок будут завозиться исключительно ингольштадтские "пятерки".

Пока стилисты BMW и Mercedes бросаются в крайности, Audi без видимых сложностей культивирует свой элегантно-экспрессивный стиль. Никакой заумной пластики и нарочитости — все просто, гармонично и стопроцентно узнаваемо. Настолько, что даже если мысленно убрать фирменную радиаторную решетку Singleframe и задние стойки а-ля А5, кроссовер все равно будет идентифицироваться как продукт Audi — настолько сильны в нем морфологические признаки марки, заложенные еще в конце 90-х Вальтером да Сильвой. Чистоту линий (даже релинги интегрированы в ребра крыши) сегодня можно ставить в пример тем же Peugeot и Ferrari.

Еще одно подтверждение мастерства дизайнеров Audi — низкий коэффициент аэродинамического сопротивления: 0,33 против 0,36 у BMW Х3 и 0,35 у Mercedes GLK. Единственный выбивающийся из цельного образа штрих — сложносочиненная оптика с ресницами светодиодных огней. Но, с одной стороны, она является таким же морфологическим признаком современных Audi, как и решетка Singleframe, с другой — не в правилах "колец" жертвовать функциональностью ради стиля.

След формата А4

Кроссовер базируется на агрегатной базе новейшей генерации Audi А4: такое же продольное расположение моторов, пятирычажная передняя и самоподруливающая задняя подвески. В салоне то тут, то там встречаются цитаты и заимствования от "четверки" и в меньшей степени от A5. Но говорить о банальной унификации "с миру по нитке" нельзя: у паркетника оригинальное торпедо, без привычного для марки массивного козырька, консолидирующего центральный дисплей и повернутую к водителю приборную панель. Мультимедийная система MMI с семидюймовым ТFТ-дисплеем обучена воспроизводить файлы как с CD- и DVD-носителей, так и с SD-карт. Плюс к MMI можно подключать Bluetooth, TВ-тюнер, модуль для цифрового радио, интерфейс для iPod. Рядом с контроллером MMI, больше похожим на ювелирное изделие от Bvlgari,— опциональная "климатическая система" для подстаканников. Минералку-колу можно охладить здесь до +5°C или же подогреть остывший чай-кофе до +58°C.

Отдельных слов заслуживает величина колесной базы — 2807 мм (у Х3 — 2795 мм, у GLK — 2755 мм), что является классовым рекордом. Для перевозки длинномеров вроде серфинговых досок правое переднее кресло может складываться, а задний трехместный диван регулируется как по наклону спинки, так и за счет сидения, которое можно сдвигать на 10 см в продольном направлении. При сложенных спинках дивана полезный объем багажника увеличивается с 540 л (480 л у Х3 и 450 л у GLK) до 1560 л. Причем сложить спинки можно, потянув рычажки по обеим стенкам багажника. Простор — это хорошо, но им еще нужно правильно распорядится. Для этого у Q5 есть все: ровные пол и стенки, масса сеточек-перегородок-тайничков, пластиковый поддон, в который можно без стеснений сложить либо грязные болотоходы, либо дичь и улов. Но самое главное — настоящий органайзер: два продольных "рельса" с петлями и бандажными лентами, надежно фиксирующими поклажу. Обратная сторона вместимости — докатка вместо полноценной запаски, которая к тому же помещается исключительно сдутой.

Выбор есть

Кроссовер можно заказать с двумя турбодизелями и двумя бензиновым моторами. Двух- и трехлитровые TDI с обязательной системой Common Rail выдают 170 л. с. и 240 л. с. соответственно и разменивают первую сотню за 9,5 сек. и 6,5 сек. (максимальная скорость — 204 км/ч и 225 км/ч). Комбинированный расход топлива составляет 6,7 л и 7,5 л на 100 км пути, причем солярки, которая у нас стоит, как А-95. Можно ли после этого, памятуя о качестве отечественного дизтоплива, удивляться нежеланию многих импортеров везти в Украину дизельные авто?

Вот и мы взяли на тест Q5 с бензиновым TFSI, с двух литров рабочего объема которого благодаря турбонаддуву, непосредственному впрыску и "хитрым" распредвалам Audi Valve Lift сняли 211 л. с. и 350 Нм. AVL во многом повторяет хондовскую систему ступенчатого изменения хода и фаз открытия выпускных клапанов, варьирующих поток выхлопных газов, а значит, и оборотов ротора турбины. В итоге TFSI отлично тянет с самых "низов", максимум момента доступен уже с 1500 об./мин. И это еще не все. Сейчас только и разговоров, что "дизель" по своим динамическим характеристикам уже не уступает "бензину". 1740-килограммовый Q5 с TFSI расходует всего 8,5 л/100 км. И это при отменных спринтерских качествах: первую сотню он разменивает за 7,2 сек., а перестает разгоняться по достижении 222 км/ч. И наконец, топовый для Q5 двигатель — 3,2-литровый V6 FSI, который будет доступен с конца марта: 270 л. с., 6,8 сек. и 232 км/ч.

Ручной робот

Оба двухлитровых мотора доступны с шестиступенчатой "механикой", а версии 3.0 TDI и 3.2 FSI — с чудом техники — новейшими семиступенчатыми коробками передач S tronic. Именно таким преселективным "роботом" с двумя "мокрыми" сцеплениями (первое отвечает за нечетные ступени, второе — за четные плюс задний ход) и оснащен наш Q5. S tronic сочетает в себе преимущества "автомата" и "механики": следующая передача включается заранее, а переход осуществляется одновременным размыканием одного сцепления и замыканием другого. В итоге ступени не перещелкиваются, а словно перетекают друг в друга (скорость переключения — 0,2 сек.), еще плавнее и мягче, чем у разработанного для Bentley шестиступенчатого "робота" ZF 6HP26. Следует отметить, что мерседесовский "автомат" 7G-Tronic переключается столь же плавно. И при этом S tronic работает без присущих автомату задержек, но с греющим душу ощущением жесткой связи мотора с колесами, как при переключении обычной "механикой".

Да, S tronic — это модификация фольксвагеновского DSG под продольное расположение двигателя и полный привод. То есть все Q5 будут с приставкой quattro, с ассиметричным межосевым дифференциалом Torsen, по умолчанию разделяющим тягу между передней и задней осью в соотношении 40:60. В случае необходимости "дифф" может транслировать до 65% крутящего момента на переднюю ось или до 85% — на заднюю.

Паркетный тракт

Хотя для большинства паркетников съезд с проторенных путей чреват, в Q5 все так и подначивает свернуть с асфальтированной трассы. Тем более что система стабилизации ESP до конца не отключается, а переходит в режим off-road, то есть активируется в самый последний момент, когда понимает, что драйвер спасовал перед законами инерции. Таким образом, поездить боком на "пятерке" удастся разве что при вывернутых внутрь виража передних колесах — как только водитель начнет коррекцию заноса рулем, ESP возьмется за работу.

За выезд на пленэр ратует и подчеркнутая изолированность рулевого управления (за счет большего, чем у А4 наклона тяг) от дорожных потрясений. В асфальтовых виражах нехватка информативности руля и отсутствие нарастающего усилия воспринимаются как недостаток, но при езде по кочкам-колеям подобная задемпфированность очень кстати. То же относится и к киевским дорогам в их нынешнем состоянии.

Конечно, покорение Говерлы для стандартного Q5 чревато. Но приличные как для компакта ходы подвески (спереди — 21 см, сзади — 23 см, диагональ — 16 см) в совокупности с 20-сантиметровым клиренсом и минимальными свесами обещают незабываемое приключение. По паспорту паркетник готов покорить вершину с уклоном в 31° и форсировать полуметровую водную преграду. То есть Q5 вполне по зубам Арабатская стрелка и восточное побережье Крыма. Главное — переобуться во что-нибудь более грунтозацепное, чем базовый мегаполисный Dunlop SP Sport 01. И никуда не спешить, дабы не перегреть трансмиссию и тормоза из-за усердной работы ESP по имитации межколесных блокировок. Кстати, именно по этой причине VW так и не решился поставить DSG на Touareg.

И все же стихия любого кроссовера — город, где самыми серьезными препятствиями оказываются сугробы, бордюры да разбитый после зимы асфальт. Здесь как нельзя кстати будут актуальны системы Drive select и Dynamic steering. Первая в зависимости от выбранного алгоритма передвижения (auto, comfort, dynamic) настраивает жесткость амортизаторов, характеристики рулевого механизма, работу круиз-контроля и системы слежения за линиями разметки. Вторая же дополняет первую по части управляемости: волновой редуктор на рулевом валу и электромотор с ростом скорости увеличивают реактивное усилие на "баранке". Кроме того, Dynamic steering в связке с системой курсовой устойчивости способна подруливать, корректируя снос. То есть, по сути, может исправлять ошибки водителей, заправляя кроссовер в вираж.