Популярная электромеханика

Судя по экспонатам детройтского автосалона NAIAS, крупнейшие мировые игроки делают ставку на модели с гибридными и электрическими силовыми установками. Таким образом, проявившееся еще на сентябрьском салоне в Париже смещение интереса в сторону экономичных моделей на NAIAS приобрело характер генеральной линии развития отрасли в период кризиса.

Nissan и Infiniti, Mitsubishi и Suzuki, Porsche и Land Rover, Rolls-Royce и Ferrari — для большинства из них рынок Северной Америки является главным. Тем не менее ни одна из этих компаний участия в Детройтском автосалоне не принял. Не мудрено, что в итоге NAIAS оказался бледной копией предыдущих лет: заметно сократилось не только число экспонентов, но и самих экспозиций. Все стало подчеркнуто сдержанным: кануло в небытие негласное соревнование между фирмами за самую яркую презентацию, а многолитровые дорожные дредноуты уступили место "недомеркам на батарейках".

Судя по экспонатам NAIAS, самая безрадужная картина у Ford: один-единственный концепт — среднеразмерный седан Project M, создаваемый на платформе "Фокуса" совместно с крупнейшим поставщиком автокомпонентов Magna,— появится на рынке только в 2012 году. Впрочем, расчетный пробег на одной подзарядке литий-ионных батарей — 162 км — является отличным на сегодняшний день результатом. Для европейского рынка электрокары разрабатываются вместе с британской компанией Tanfield: в 2010-м ожидаются энергосберегающие версии Connect и Transit. Однако центральное место фордовской экспозиции было отведено пикапу Ford F-150, который остается самым продаваемым автомобилем на североамериканском рынке. Не меньше внимания досталось другой американской иконе — тюнинговой модификации Ford Mustang — Shelby GT500, "лучшему мустангу за всю историю". Пришпоренная версия получила 5,4-литровый 540-сильный V8, ее продажи стартуют в США уже в апреле.

Совсем иное дело — General Motors, презентовавший сразу 16 новых моделей: от футуристических концептов до вполне конвейерных Buick LaCrosse, Cadillac SRX и Chevrolet Equinox, плюс Chevrolet Orlando и Chevrolet Beat, которые вот-вот будут запущены в серию. Но главная ставка делается на Volt — четырехместный седан с гибридной силовой установкой Voltec последовательного типа, разработка которого потянула на $1 млрд. Блок литий-ионных батарей, заряжаемых от обычной розетки, дает электромотору запас хода до 60 км. Далее в дело вступает небольшой бензиновый мотор, вырабатывающий новые порции электроэнергии для основного двигателя — то есть ДВС будет использоваться исключительно как генератор для выработки электроэнергии. Только непонятно, "отобьются" ли такие затраты: производство Volt (Opel Ampera для европейского рынка) начнется не раньше осени 2010 года, а, по прогнозам самого General Motors, выделенных ему правительством $10 млрд хватит в лучшем случае до конца марта. Один из рецептов выхода из кризиса — концентрация на брэндах Chevrolet, Cadillac, Buick и GMC. Hummer и Saab будут выставлены на продажу, а Pontiac и Saturn, скорее всего, разделят участь заживо похороненного Oldsmobile.

Ближайшим родственником Volt станет первый электрический Cadillac Converj. Главным его отличием стал кузов купе с посадочной формулой 2+2, решенный в характерном для марки граненом стиле. В плане техники Converj идентичен Chevу: переднеприводная компоновка, 1,4-литровая опелевская "турбочетверка", 120-киловаттный электромотор, выдающий 370 Нм крутящего момента, литий-ионная батарея мощностью 16 кВт•ч. Время полной зарядки батареи — 3 часа, максимальная скорость — 161 км/ч, а "максимальный выбег — 65 км на электротяге или гораздо больше" (цитата из пресс-релиза) с использованием обоих моторов. Для тех же, кому нужен новый Caddy здесь и сейчас, презентован люксовый кроссовер SRX второго поколения, построенный на новой платформе GM Premium Theta, на которой строят Saab 9-4X. Первенец (2005-2008 годы), призванный соперничать с Lexus RX, продержался на сцене меньше пяти лет и исполнял свою партию из рук вон плохо. Главной причиной маркетологи посчитали невыразительную внешность и перерисовали SRX в духе прошлогоднего концепта Provoq. Пересмотру подвергся также формат: кроссовер стал переднеприводным (трансмиссия 4х4 — на заказ), лишился 117 мм длины и третьего ряда сидений плюс стал на 66 мм шире. Моторы и 6-ступенчатая АКП также полностью новые. В базе будет устанавливаться 3-литровый 262-сильный V6 с непосредственным впрыском, полученный путем "обрезания" из 5,7-литрового блока Cadillac CTS. На заказ — европейская 2,8-литровая 305-сильная "турбошестерка", знакомая нам по Opel Vectra и Saab 9-3.

Не остался в стороне от темы электрификации и Chrysler, разработавший сразу целое семейство (седан, купе, мини-вэн, кроссовер и внедорожник) с унифицированной агрегатной базой на одной и той же платформе. Впрочем, шансы на производство есть, пожалуй, лишь у седана Chrysler 200C EV, и то без нынешних 74-сильного электромотора и двухцилиндрового турбомотора — их заменит новейшая 3-литровая "шестерка". Ведь на поверку это без пяти минут серийная модель, которая займет место перед среднеразмерным седаном 300С, на укороченной базе которого и создана. А что касается тактико-технических характеристик, суммарная мощность 200C EV составляет целых 268 л. с., а разгон до 100 км/ч занимает отличные как для гибрида 7 сек. Но в ближайшей перспективе компанию должны спасти не гибридомобили, а глобальное переформатирование модельной линейки. В обмен на 35% крайслеровских акций FIAT передаст американцам платформы и моторы своих компактов. В свою очередь, итальянцы получат выход на самый емкий рынок мира: обе стороны разделят складские и дилерские точки, что позволит итальянцам увеличить продажи в США автомобилей своих многочисленных марок.

Чтобы закрыть тему американской электротехники, обратим внимание на свежеиспеченную компанию Fisker Automotive, которая оказалась наиболее подготовленной к нынешнем реалиям. В Детройте была представлена серийная версия представительского седана Karma, концепт которого дебютировал здесь же год назад. Главное отличие гибридомобиля — сразу два 150-киловаттных электромотора. По словам конструкторов (силовой установкой занималась Quantum Technologies), один электромотор нужной мощности был бы и габаритней, и массивней, и не в пример дороже. Выходные данные седана: 408 л. с., 1300 Нм, 193 км/ч. На одной подзарядке Karma может преодолеть 80 км. В портфеле фирмы насчитывается уже более 1300 заказов, причем не только из США. К ноябрю, когда стартуют продажи представительского седана (его европейская версия дебютирует в марте в Женеве), Fisker планирует открыть 40 салонов по всему миру, которые будут заниматься как продажей, так и сервисным обслуживанием "карм". Цена первого в мире подзаряжаемого гибрида — $88 тыс. До конца года планируется выпустить 100 экземпляров, а в следующем сезоне — уже 7500. Вторая новинка в экспозиции Fisker Automotive — сногсшибательный купе-кабриолет Karma S/Sunset с двухсекционной алюминиевой крышей, разработанной гуру кабриолетостроения Valmet. Скорее всего, именно финны и будут собирать "эску". Как следует из названия, построена она на базе седана и приводится в движение аналогичной силовой установкой, включающей пару электромоторов, литий-ионную батарею и 2-литровый 260-сильный турбомотор Ecotec от родстера Saturn Sky. Максимальная скорость Sunset составляет 200 км/ч, первую из которых она разменивает менее чем за 6 сек. Хотя производство начнется только в 2011 году, фирма уже принимает заказы на кабриолет по цене $87,5 тыс. (в Украине Fisker пока официально не представлена).

И все же лидерами гибридной отрасли являются японцы. Пока американские компании только запрягают, концерны Honda и Toyota заходят на очередной круг. В Детройте состоялся дебют моделей Insight и Prius, похожих даже чисто внешне. Honda посчитала, что раз Prius, несмотря на свой яйцеобразный экстерьер, имеет коммерческий успех (с 1999 года продано около миллиона экземпляров) — значит, людям нужен именно такой, характерный биодизайн. И тем не менее Insight при той же архитектуре кузова выглядит выразительнее. А вот в плане механики Honda решила идти по пути наименьшего сопротивления: в паре с 1,3-литровой 98-сильной "четверкой" с электронной системой изменения фаз газораспределения i-VTEC трудится 10-киловаттный электромотор-генератор, установленный прямо на коленвал. Он передает тягу не через маховик, как у "Приуса", а посредством простого клиноременного вариатора CVT. Как и принято у гибридов, электромотор питается кинетической энергией и при первой же возможности демонстрирует свою полезность, закачивая энергию в батарею. На одном литре топлива Insight проезжает 18 км, запас хода — 644 км. Старт продаж в США намечен на апрель, цены начинаются с $18,9 тыс. В Украине гибрид если и появится, то не раньше 2010 года.

Говоря о Honda Insight, невозможно не вспомнить о его единственном реальном конкуренте — Toyota Prius, который предстал перед посетителями Детройтского автосалона уже в третьем колене. Внешне практически ничего не изменилось: все тот же тяжеловесный дизайн, правда, оптимизированный в угоду аэродинамике (коэффициент Сх снизился до рекордных 0,25), и классическая схема ДВС-генератор-электродвигатель. Но Prius III создавался не на собственной платформе, а на заимствованной у более массовой и дешевой Corolla, что не только удешевит автомобиль, но и позволит решить вопрос дефицита и вывести модель на новые рынки, включая украинский. Ведь первые "приусы" из-за сложносочиненной платформы выпускались только на двух японских заводах, чья суммарная отдача в 280 тыс. экземпляров не покрывала число заказов, которые насчитывали куда больше 300 тыс.

Вместе с платформой изменилась и силовая установка: новый, более объемный и мощный (1800 куб. см и 98 л. с. вместо прежних 1500 куб. см и 77 л. с.) бензиновый двигатель плюс более производительный (60 кВт против 50 кВт) электромотор. В итоге разгон до 100 км/ч теперь занимает 9,8 сек. А вот схема подвески осталась прежней: спереди — стойки, сзади — торсион. Чтобы достичь ранее заявленного расхода топлива в смешанном цикле 4,7 л/100 км (причем замеры велись по новой, ужесточенной методике Агентства по охране окружающей среды США), японцы, помимо новой системы регенерации энергии при торможении, применили солнечные батареи. Теперь вентиляционную систему и климат-контроль будет "питать" вмонтированная в крышу плоская фотоэлектрическая панель. В США в продажу Prius 2010 поступит уже весной этого года по цене от $22 тыс. А вот о сроках появления на нашем рынке пока ничего не известно.

Свой электромобиль в формальном статусе концепт-кара представил и Mercedes, хотя решение о запуске модели в серию уже принято. Самые маленькие "мерсы" классов A и B благодаря сэндвич-панелям днища буквально созданы для форматирования под электро-, гибридо- и водородомобиль. Mercedes-Benz Concept BlueZero — фактически В-класс следующего поколения, но с 100-киловаттным электромотором и литий-ионной батареей (производительностью 35 кВт•ч) с жидкостной системой охлаждения. Только когда аккумулятор полностью разрядится, генератор начнет "питаться" от 1-литрового "смартовского" турбомоторчика, уместившегося там, где у обычных автомобилей катается запаска. Задержка с выпуском — из-за батареи: она пока существует только в экспериментальных образцах, а производиться начнет лишь в 2010 году. Запас хода — 200 км, полная перезарядка батареи происходит за два часа, разгон до 100 км/ч занимает около 11 сек., а "максималка" ограничена отметкой 150 км/ч.

Несмотря на рекордное число электрокаров и гибридомобилей, NAIAS все же остался главной биеннале премиум-брэндов. Шоу-стоппером выставки стало купе-кабриолет BMW Z4. После рестайлинга внешность "зетки" — одной из самых противоречивых в плане стиля моделей BMW — заметно смягчилась. Связано ли это с уходом главного дизайнера Криса Бэнгла или нет, мы вряд ли узнаем, но двухдверке обновления явно пошли на пользу. Перед решен в стиле новой "семерки" — с огромными ноздрями радиатора и расставленной по бокам оптикой. Внешность настолько понравилась оргкомитету Детройтского автосалона, что "зетке" присудили Гран-при Eyes On Design Excellence Awards за лучший дизайн автомобиля, представленного на мотор-шоу.

Главное изменение в конструкции — отказ от версии с матерчатой крышей. Со статистикой не поспоришь: из 18 тыс. покупателей Z4 13 тыс. выбрали купе. В результате было решено сэкономить на создании родстера, потратившись лишь на разработку жесткой раскладной крыши. По желанию владельца электрогидравлика превращает Z4 из купе в родстер за 20 сек.

Под капотом также перемены: рядную 2-литровую "четверку" сменил 2,6-литровый R6 мощностью 204 л. с. Для тех, кто любит погорячее, припасена 3-литровая "шестерка" в безнаддувном и турбированном (258 л. с. и 306 л. с.) вариантах. Похожая картина и с КПП: в базовой комплектации Z4 будет оснащаться 6-скоростной механической КПП; в столе заказов также 6-скоростная, но автоматическая трансмиссия плюс 7-ступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями. Кроме того, водитель может участвовать не только в управлении, но и в настройке купе-кабриолета. Система Drive Dynamic Control регулирует порог срабатывания ESP и степень "остроты" акселератора и рулевого управления. На украинском рынке продажи Z4 начнутся в апреле, цена будет определена во второй половине февраля.

Накануне открытия NAIAS Mercedes представил новейший седан E-класса (заводское обозначение W212), чья премьера ожидалась не раньше мартовского автосалона в Женеве. Уходящий на покой W211 стал лидером класса на всех основных рынках, разойдясь за шесть лет тиражом 1,3 млн моделей. W212 подрос по всем основным показателям (на 20 мм увеличилась колесная база, на 14 мм длина и 32 мм ширина) и возмужал: своей нынешней острохарактерной внешностью "ешка" обязана новому корпоративному стилю, в котором выполнены кроссовер GLK и седаны С- и S-класса. В базовую комплектацию, кроме всего прочего, входит полезнейшая система Attention Assist, не дающая водителю задремать за рулем. Она анализирует более 70 параметров действий драйвера и в случае чего поможет ему проснуться. А задремать есть от чего: мультиконтурные кресла с массажем, адаптивные амортизаторы, пневмоподвеска и новая трехзонная климатическая установка.

Линейка моторов, как всегда в случае с "ешкой",— на все случаи жизни: базовая модель E200 CDI оснащается 136-сильным 2-литровым дизелем, топовая версия E500 — 5-литровым 388-сильным V8. Для тех, кому всегда мало, придворный тюнингер AMG предлагает свое видение W212 — версию E63, у которой V8 раскочегарен до 6200 куб. см и 525 л. с. В Украине, как и на всех европейских рынках, дебют модели состоится 27 марта.

Итальянский лакшери-брэнд Maserati продолжает делать то, что у него получается лучше всего,— спортивные и роскошные седаны Quattroporte. Поставляемый Ferrari 4,7-литровый V8 в сравнении с базовой версией стал чуть мощнее (440 л. с. против 430 л. с.), что в сумме с новой прошивкой 6-ступенчатой автоматической КПП от ZF позволяет 1990-килограммовому Quattroporte Sport GT S разгоняться до сотни за 5,1 сек. Максимальная скорость — 285 км/ч. В загородном цикле Sport GT S потребляет 11 л на 100 км, в городе — до 24 л. Внутри Sport GT S можно отличить по множеству карбоновых вставок и кожано-замшевой обивке сидений, снаружи — по зачерненным прутьям решетки радиатора и темным подложкам фар. У нас автомобиль появится в марте-апреле по цене от 175 тыс.евро.

А вот Audi для своего суперкара R8 quattro позаимствовал двигатель у дочерней Lamborghini, у ее новейшей модели Gallardo LP560-4. И в какой-то мере восстановил историческую справедливость, поскольку R8 — по сути, тот же Gallardo, но с тевтонским экстерьером и 4,2-литровым V8 от суперседана RS4. Уж насколько "восьмерка" оказалось удачной (она раскуплена на год вперед), а с 5,2-литровым V10 FSI ей и вовсе не будет равных в классе, даже несмотря на дефорсированную версию (525 л. с. и 530 Нм вместо 560 л. с. и 540 Нм). Зато теперь в базовой комплектации купе будет оснащаться амортизаторами Magnetic Ride. Внешне отличить версию с 10-цилиндровым мотором можно будет по системе выхлопа с двумя патрубками (раньше их было четыре), полностью светодиодным фарам и хромированным прутам фальшрадиаторной решетки.

В обеих коробках передач R8 (на выбор 6-ступенчатая механическая КПП либо роботизированная S Tronic от Gallardo) сблизили передаточные числа, а вот полноприводная трансмиссия осталась без изменений, поскольку прибавку в мощности компенсировал больший вес V10. Тем не менее динамические характеристики заметно возросли: с 4,6 сек. и 301 км/ч до 3,9 сек. и 316 км/ч. В шоу-румах R8 V10 появится уже в мае по цене 142,4 тыс. евро против прежних 106 тыс. евро.