Маленькая радость

Ему можно простить все, лишь раз проехав связку скоростных поворотов. Забыть о вздутой цене и эргономической неуклюжести. И все потому, что Mini по определению — настоящий антидепрессант на колесах. А кабриолет — вообще двойная доза.

За такие деньги можно купить целый статус-седан, но сомнительно, что он будет вас радовать так, как Mini. Что значат деньги, если, ставя эту кроху в гараж, уже скучаешь по нему. А по поводу статуса... К этому брэнду он неприменим: Mini в любой версии, с любым типом кузова, в любой комплектации подходит всем. Доказано The Beatles и The Rolling Stones, королевой Елизаветой и Энцо Феррари. А ведь все они могли позволить себе Rolls-Royce из чистого золота. Но раскрепощает именно Mini — хочется ехать и ехать. И даже сейчас, когда возрожденный Mini стал, скорее, модным аксессуаром, он не утратил своей драйверской актуальности. Даже в версии с открытым кузовом.

Классика пропорций

С кабриолетами так всегда. Поскольку их продажи в сравнении с другими типами кузовов невелики, открытые версии появляются в самую последнюю очередь. Так, Mini второго поколения презентовали еще в 2006-м, а Convertible появился только недавно. Но "ближе к телу", как самовольно цитировал Ги де Мопассана великий комбинатор. Отличий не так много: улучшить классику архитрудно, а испортить — раз плюнуть. Из наиболее заметных — отсутствие громоздкой стационарной дуги безопасности, в прежней версии маячившей над головами седоков, словно растяжка для сушки белья. Теперь дуга преспокойно дремлет между вторым рядом кресел и багажником, но в случае чего выстреливает электромеханикой за 150 миллисекунд. Стал другим и верх. Причем несмотря на то что одноклассники во всю примеряют куда более практичные жесткие складные крыши, "Конверт" остался верен классическому мягкому "капюшону". Изменился и механизм электроприводов раскладывания: он стал и легче, и компактней, и сноровистей — теперь весь процесс занимает всего 15 сек., правда, на скорости до 30 км/час. Следующий порог — 70 км/ч, после чего не откроется даже секция крыши над головами впередисидящих. На вопрос, почему конструкторы не научили тент прятаться в багажник, как у абсолютного большинства конкурентов, они попросили вспомнить о силуэтах классических кабриолетов. В сложенном состоянии верх гармошкой нависал над задней осью, компенсируя длину капота и делая экипаж пропорциональней. Кроме того, и прячущаяся мягкая, и жесткая складная крыши окончательно бы лишили Convertible багажника. А так в нем осталось место для пары сумок, плюс спинки задних сидений стали раздельными и откидными (в пропорции 50:50), что позволит перевозить длинномеры. Объем багажника увеличился до 170 л (плюс 5 л) при поднятой крыше и 125 л (плюс 5 л) при сложенной. А если сложить спинки, то суммарный объем увеличится до 660 л. Еще есть открывающаяся вниз крышка багажника: ее мощные петли крепления и ровная погрузочная площадка также позволяют здорово увеличить вместимость багажника. Впрочем, наверняка никто не захочет возиться с дверцами да спинками — гораздо проще закинуть багаж на задние сиденья. Все равно разместиться там с комфортом смогут разве что первоклашки. Благодаря более широким боковым окнам лучше стал и обзор с поднятой крышей.

Всегда открыто

Главное отличие Convertible II в салоне — дополнительный циферблат слева от будильникоподобного тахометра. О его призвании можно догадаться, только подняв/опустив тент. Оказывается, это "засекатель" времени езды с опущенной крышей. Опустил крышу — начинается отсчет времени, поднял — стрелка счетчика замерла. А кататься теперь можно даже зимой: у климат-контроля появился специальный режим наибольшего благоприятствования — то есть дует что есть мочи. Вполне достаточно для езды без верхней одежды в австрийских Альпах, где в январе температура скачет от -5°С до +5°С.

Впрочем, кое в чем интерьерщики переиграли. Например, спидометр размером с настенные часы по центру панели позволяет следить за скоростью всем, кроме водителя: правая кисть перекрывает почти всю левую половину шкалы. Но следует отметить, что игрушечность салона не исключила и бээмвэшных стандартов, касается ли это кресел или настроек рулевой колонки. Только вот педальный узел для взрослых тесноват: "играя" сцеплением и тормозом, через раз задеваешь обе педали. Плюс, отпуская сцепление при переключении, носок ботинка упирается в "потолок" кожуха рулевой колонки. И тем не менее, только сев в салон и подогнав кресло под себя, проникаешься фразой "Mini внутри больше, чем снаружи".

Под капотом у кабриолетов те же 1,6-литровые рядные "четверки", что и у обычных Mini: 175-сильная турбонаддувная у Cooper S и 120-сильная атмосферная у просто Cooper. И чтобы закрыть тему модификаций: в марте на Женевском автосалоне ожидается 218-сильная "карманная ракета" от придворного тюнингера John Cooper Works с 17-дюймовыми коваными колесами и тормозными дисками увеличенного диаметра. Еще чуть позже и исключительно для европейского рынка появится бюджетная версия One с 1,4-литровым 90-сильным моторчиком.

Турбина выдает максимальные 0,8 атм избыточного давления уже при 1600 об./мин. (хотя большинство турбомоторов просыпаются только после 2000), дальше клапан с субароподобным свистом стравливает излишки сжатого воздуха. При полностью открытом акселераторе активируется Оverboost: перепускной клапан открывается чуть позже, позволяя на короткое время оборотам взлететь с 240 Нм до 260 Нм. Одним словом, тяга c самых низов такая, что на старте можно покуражиться и над Porsche. Единственное "но" — звук, ставший каким-то глухим, сдавленным. Прежний компрессорный моторчик стонал и рычал за троих, пресекая любые панибратские отношения.

Передача заднего вида

В базовой комплектации Convertible оснащается 6-ступенчатой механической КПП, но можно заказать и 6-ступенчатый "автомат" от японских гуру гидротрансформаторов Aisin. Узнать, как он работает, не удалось — все тестовые Cooper S оказались исключительно "механическими". Да оно и к лучшему: ни один автомат не позволит почувствовать такого единения пилота и автомобиля, как "механика". Тем более что эту коробку выпускают не сами британцы, а немецкий Getrag, чья продукция знакома поклонникам BMW моделей М3, M5, М6 и Z4 M Coupe. Увы, знакомство началось с конфуза: оказалось, что передача заднего хода находится непривычно близко к первой — обе включаются по алгоритму "влево и от себя". Причем задний ход активировался аккурат, когда загорался зеленый и сзади уже кто-то неумолимо накатывался и громко думал: "Ну и кого ждете, пижоны?" Хорошо, что турбонаддувный двигатель позволяет трогаться даже со второй.

Впрочем, чтобы понять, как Convertible едет, мы забрались в Альпы. На первый взгляд, лишившись стационарной дуги безопасности (она замыкала структуру жесткости), "Конверт" должен неминуемо потерять в управляемости. Конструкторы, разумеется, полностью перепроектировали панель пола вместе с порогами плюс усугубили рамку лобового стекла (именно поэтому даже лишенный крыши "Конверт" на 100 кг тяжелее обычного хетчбэка Mini). Но ничего страшного не произошло — шасси сохранило свою картингоподобность. Все, разумеется, не так остро и азартно, как у первого поколения, но конструкторы честно признались, что потакали клиентуре, которой куда важнее "гонялок" с пугающей остротой реакций и зажатым шасси полный контроль, комфорт и безопасность. В двух словах концепцию второго поколения можно сформулировать как "больше скорости — меньше работы за рулем". Это вылилось, например, в замену гидроусилителя рулевого управления электроусилителем. Вместе с более легким и задемпфированным рулем смягчились и реакции.

Тем не менее конкуренты Mini до сих пор не предложили столь увлекательной езды. В горах рычаг КПП, педали, руль незаметно становятся продолжением ног и рук — и спускаться на равнину как-то совсем не хочется. Ни тебе люфтов, ни запаздываний, как у хвастающихся раллийной родословной французских одноклассников. Все по-картинговому четко и точно. Хочется большего — отключайте антипробуксовку и систему динамической стабилизации Active Stability Control и скользите в виражах, насколько хватит смелости. А самое главное, оденьте лыжные очки и опустите не только крышу, но и боковые окна, чтобы ветер гнал вспоротые покрышками отвалы снега прямо вам в лицо. Какие там лыжи — вот где истинный азарт! Только вот жаль, в Украине Convertible поступит в продажу только в апреле-мае, когда лыжный сезон подойдет к концу.