переводит с труб на рельсы редактор отдела бизнеса Рената Ъ-Ямбаева
Новость от 9 февраля о начале ОАО РЖД проекта по электрификации железной дороги Тебриз--Азаршахр в Иране не дотянула до повода для заметки. Действительно, речь идет о контракте всего на €8 млн, и ветку нельзя назвать стратегической, это 46 км рельсов из Тебриза в Педагогический университет. Тем не менее торжественные мероприятия заняли у президента ОАО РЖД Владимира Якунина целый день, в делегации монополии было несколько десятков человек, а число иранских должностных и духовных лиц не поддавалось подсчету. Конечно, можно списать избыточную помпу на канун исламской революции. Но стоит вспомнить еще один момент — это первый контракт ОАО РЖД в стране, куда монополия пытается пробиться уже много лет. И дело не только в том, что у Ирана огромные планы по строительству железных дорог, а вскоре должны состояться очередные переговоры ОАО РЖД с иранской RAI по давно буксующему проекту ветки Казвин--Астара.
Принято считать, что один из основных проводников интересов России на международной арене — трубы, в первую очередь газовые. Но теперь новым инструментом становятся рельсы. В последние несколько лет ОАО РЖД проявило завидную активность в области мировой экспансии. Только в прошлом году монополия начала проект в Северной Корее, получила контракты на строительство железных дорог в Алжире, Ливии, Саудовской Аравии (последний, правда, сорвался). Две недели назад почти незамеченным прошел визит Владимира Якунина в Туркмению, традиционную вотчину "Газпрома" — новая железная дорога из Казахстана в Иран должна пройти, по сути, параллельно обсуждаемому газовой монополией Прикаспийскому газопроводу.
Обычно заключение этих контрактов трактовалось как дивиденды ОАО РЖД от политических побед руководства России. Например, ливийский контракт на $3,5 млрд объясняли списанием долга страны перед Россией. На самом деле, говорят в ОАО РЖД, это были не связанные решения. Но в монополии не скрывают, что ее активность имеет и политическую подоплеку. "Мы ищем страны, где идет развитие железных дорог, пытаемся встроиться в этот процесс и попутно усилить позиции России в регионе",— говорит один из топ-менеджеров ОАО РЖД, отвечающий за международные проекты. Но он отрицает, что первичны в этом отношении указания властей: "Мы действуем в большинстве случаев самостоятельно".
У Владимира Якунина есть нужный опыт — в его биографии как минимум шесть лет официальной "дипломатической работы". Беда в том, что у ОАО РЖД пока мало опыта в строительстве железных дорог за рубежом, где совершенно другие технологические стандарты. Да и внутри страны масштабные стройки остались во временах СССР. Поэтому реальной геополитической силой ОАО РЖД станет только после того, как успешно завершит хотя бы один из этих контрактов.