Правила игры

переводит с труб на рельсы редактор отдела бизнеса Рената Ъ-Ямбаева

Новость от 9 февраля о начале ОАО РЖД проекта по электрификации железной дороги Тебриз--Азаршахр в Иране не дотянула до повода для заметки. Действительно, речь идет о контракте всего на €8 млн, и ветку нельзя назвать стратегической, это 46 км рельсов из Тебриза в Педагогический университет. Тем не менее торжественные мероприятия заняли у президента ОАО РЖД Владимира Якунина целый день, в делегации монополии было несколько десятков человек, а число иранских должностных и духовных лиц не поддавалось подсчету. Конечно, можно списать избыточную помпу на канун исламской революции. Но стоит вспомнить еще один момент — это первый контракт ОАО РЖД в стране, куда монополия пытается пробиться уже много лет. И дело не только в том, что у Ирана огромные планы по строительству железных дорог, а вскоре должны состояться очередные переговоры ОАО РЖД с иранской RAI по давно буксующему проекту ветки Казвин--Астара.

Принято считать, что один из основных проводников интересов России на международной арене — трубы, в первую очередь газовые. Но теперь новым инструментом становятся рельсы. В последние несколько лет ОАО РЖД проявило завидную активность в области мировой экспансии. Только в прошлом году монополия начала проект в Северной Корее, получила контракты на строительство железных дорог в Алжире, Ливии, Саудовской Аравии (последний, правда, сорвался). Две недели назад почти незамеченным прошел визит Владимира Якунина в Туркмению, традиционную вотчину "Газпрома" — новая железная дорога из Казахстана в Иран должна пройти, по сути, параллельно обсуждаемому газовой монополией Прикаспийскому газопроводу.

Обычно заключение этих контрактов трактовалось как дивиденды ОАО РЖД от политических побед руководства России. Например, ливийский контракт на $3,5 млрд объясняли списанием долга страны перед Россией. На самом деле, говорят в ОАО РЖД, это были не связанные решения. Но в монополии не скрывают, что ее активность имеет и политическую подоплеку. "Мы ищем страны, где идет развитие железных дорог, пытаемся встроиться в этот процесс и попутно усилить позиции России в регионе",— говорит один из топ-менеджеров ОАО РЖД, отвечающий за международные проекты. Но он отрицает, что первичны в этом отношении указания властей: "Мы действуем в большинстве случаев самостоятельно".

У Владимира Якунина есть нужный опыт — в его биографии как минимум шесть лет официальной "дипломатической работы". Беда в том, что у ОАО РЖД пока мало опыта в строительстве железных дорог за рубежом, где совершенно другие технологические стандарты. Да и внутри страны масштабные стройки остались во временах СССР. Поэтому реальной геополитической силой ОАО РЖД станет только после того, как успешно завершит хотя бы один из этих контрактов.

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...