автоспорт
Мировой экономический кризис все больнее бьет по автоспорту. Очередной жертвой глобального спада стал легендарный ралли-рейд "Дакар", лишившийся самой титулованной команды в своей истории — Mitsubishi. Руководство японского концерна заявило, что в нынешних условиях не считает разумным тратиться на содержание команды. Mitsubishi стала уже четвертой японской автомобильной компанией, свернувшей активность в области спорта. Не обходят стороной проблемы и "Формулу-1". Руководство Международной федерации автоспорта (FIA) сейчас рассматривает возможность фактически принудительного снижения расходов команд.
Самая успешная команда в истории ралли-рейда "Дакар" — Mitsubishi — больше не будет участвовать в этой гонке. В руководстве Mitsubishi Motors заявили, что ввиду того, что мировой экономический кризис больно ударил по всей автопромышленности, токийской компании сейчас не под силу тратиться на содержание собственных команд в автоспорте. Ранее Mitsubishi Motors объявила, что ожидает в финансовом году, завершающемся в марте, чистый убыток в размере ¥60 млрд ($670 млн). Прошлый финансовый год компания завершила с прибылью в ¥34,7 млрд, а в этом планировала заработать ¥20 млрд. Однако резкое падение продаж, на отдельных рынках достигающее 35%, вынудило пересмотреть планы.
Уход из "Дакара" Mitsubishi является серьезным ударом по престижу всей гонки. Ведь японская команда, участвовавшая в "Дакаре" 26 раз, в 12 случаях становилась победителем ралли-рейда. С 2001 по 2007 год Mitsubishi на "Дакаре" вообще была вне конкуренции, побеждая из года в год. Только в этом сезоне (в прошлом году "Дакар" не проводился) японцы, решившие отказаться от проверенного в боях Pajero Evo и выставившие на гонку оказавшийся попросту "сырым" Racing Lancer, отдали первенство Volkswagen, а сами опустились на седьмое место.
В Mitsubishi Motors отметили, что не исключают возвращения в автоспорт, но не назвали никаких конкретных дат. Ранее Mitsubishi уже отказалась от содержания заводской команды в чемпионате мира по ралли (WRC) — было это еще в 2005 году. Боссы концерна не скрывают, что вообще не намерены в обозримом будущем участвовать в каких-либо гонках именно заводской командой. Ну а желающие по-прежнему могут купить, скажем, Lancer Evo и выступать на нем самостоятельно.
Mitsubishi стала уже четвертым японским автомобильным концерном, свернувшим активность в автоспорте. Ранее о снятии команд с WRC объявили Suzuki и Subaru. В итоге чемпионат мира превратился в нечто непонятное — в турнире осталось всего две заводские команды — Citroen и Ford. Кроме того, Honda отказалась от поддержки одноименной команды, выступавшей в "Формуле-1". В компании сочли, что тратить по €300 млн в год на формульную команду в нынешней ситуации непозволительно. Напомним также, что в январе об отказе от участия в серии MotoGP объявил японский производитель мотоциклов Kawasaki.
Нужно отметить, что руководство мирового автоспорта, как может, старается добиться снижения затрат на участие в гонках, с тем чтобы избежать дальнейших отказов команд от участия. Впрочем, в том, что касается WRC или ралли-рейдов, FIA может сделать не так уж и много. Стоимость участия в чемпионате мира по ралли или на "Дакаре" варьируется, но в среднем один сезон в WRC обходится в €55-60 млн, а полноценная подготовка к "Дакару" стоит не менее €10 млн. Плюс участие в менее престижных гонках стоит за сезон еще примерно столько же. Расходы в общем-то не самые принципиальные для крупных компаний, но в нынешней ситуации автоконцерны предпочитают экономить на всем.
Зато в том, что касается "Формулы-1", FIA имеет запас по снижению расходов. В этом году в силу вступает новый, более жесткий регламент, предусматривающий, например, ограничение на количество моторов, которые может использовать гонщик за чемпионат,— каждому пилоту будет позволено использовать не более восьми двигателей, а срок жизни мотора должен составить не две гонки, как в прошлом году, а три. Сужается тестовая программа, вводятся ограничения на испытания машин в аэродинамической трубе. Все это в идеале должно позволить командам сократить расходы как минимум на треть. Проблема в том, что доходы команд могут снизиться опережающими темпами, поскольку их спонсоры сталкиваются с серьезными проблемами. Скажем, Willaims рискует потерять одного из главных спонсоров — перечисляющего команде по £14 млн в год Royal Bank of Scotland (RBS), который объявил о рекордных в истории британских компаний убытках на сумму £28 млрд. Боссы Willaims, правда, утверждают, что в среднесрочной перспективе команде ничего не грозит, но исключать, что ситуация ухудшится, все же нельзя.
Неудивительно, что FIA объявила о намерении добиться с 2010 года снижения расходов команд "Формулы-1" до €50 млн за сезон. "Цель в том, чтобы бюджеты как заводских, так и независимых команд не превышали эту сумму",— заявил президент FIA Макс Мосли, уже неоднократно выражавший возмущение тем, что бюджеты некоторых команд исчисляются сотнями миллионов евро.
Чтобы добиться поставленной цели, FIA разработала ряд предложений, направленных на дальнейшее ужесточение регламента. Они уже получены командами, и в настоящее время идет их обсуждение. FIA предлагает разделить агрегаты машины на те, что можно улучшать, и те, что усовершенствованиям не подлежат. Если изменения в правила вступят в силу, то независимые команды смогут получать моторы с коробками передач за €5 млн в год плюс еще по €1,5 млн за сезон составит плата за обслуживание двигателя. В конце прошлого года FIA провела тендер на поставку двигателей и коробок передач, и пока речь идет о том, что в роли поставщиков будут выступать компании Cosworth, Ricardo Transmissions и Xtrac. Первая согласилась поставлять десятицилиндровые моторы, две другие — коробки передач. Командам предлагается либо покупать готовые двигатели, либо делать моторы самостоятельно, но по спецификации, предоставленной Cosworth. Для сравнения: покупка моторов и коробок передач в прошлом сезоне обходилась в €30 млн за сезон.
Чтобы вынудить команды снизить затраты, боссы "Формулы-1" идут не только на изменения регламента. Генеральный промоутер серии Берни Экклстоун заявил, что надеждам "конюшен" на получение большей части доходов от реализации прав на телетрансляции гонок сбыться не суждено. Ранее глава Ferrari Лука ди Монтедземоло заявлял, что было бы справедливо, если бы в условиях кризиса команды получали не 50% от денег, поступающих от продажи прав на показ гонок (в прошлом году это составило около €400 млн), а больше. Это позволило бы снять остроту финансовых проблем. Но Берни Экклстоун, который оставляет себе и своим партнерам по бизнесу половину средств от продажи прав на телетрансляции, заявил, что командам надо платить не больше, а меньше. "Старые добрые времена, когда, чтобы добыть денег, надо было просто позвонить тому, у кого их много, прошли,— сказал Берни Экклстоун.— Теперь спонсоры не такие щедрые, как раньше. Их юристы бьются за каждый цент. А командам надо не просить больше денег, а сокращать расходы. И вообще, им не стоит забывать, кто за 30 лет превратил их в миллионеров".