Деньги на дороге

В жилой и коммерческой недвижимости предложение больше не находит спроса. У большей части потребителей просто нет денег, а меньшая ждет падения цен. Единственной отдушиной для строителей становится государство, которое приготовило им щедрый подарок: только федеральный бюджет планирует потратить 620 млрд руб. на инфраструктуру. Теперь строители ищут деньги на дороге.

Текст: Денис Тыкулов

Строители мостов и дорог не зря пользовались повышенным спросом у олигархов. "Базовый элемент" Олега Дерипаски осенью 2007 года приобрел крупнейшего транспортного строителя России — корпорацию "Трансстрой". Ранее российский олигарх купил долю в австрийском холдинге Strabag, после чего австрийцы начали активно выводить в нашу страну подразделения, специализирующиеся на прокладке дорог и возведении мостов.

Не остался в стороне и Роман Абрамович. Подконтрольные ему структуры в прошлом году приобрели 50% ЗАО "Инфраструктура", которой принадлежат контрольные пакеты крупных игроков в сегменте дорожного строительства: ПСО "Система-Галс" и ООО "Организатор".

Дальновидности миллиардеров можно позавидовать. В 90% случаев дороги строятся на бюджетные средства, и их скромная, в сравнении с коммерческим строительством, доходность мало кого интересовала. Теперь большинство строителей, в том числе и такие гиганты, как компании "Главстрой" и ПИК, испытывают серьезные финансовые проблемы, а екатеринбургский "КИТ-кэпитал" вообще признал себя банкротом. На этом фоне низкая маржа транспортников выглядит более чем привлекательно.

В 2009 году в инфраструктурном секторе строительства ожидается рост на 4,7% по сравнению с прошлым годом. Общий объем вложений в транспортную инфраструктуру, по прогнозам "Ренессанс Капитала", составит $72 млрд. Серьезной конкуренции в этом секторе до сих пор не было: около 60-70% объемов приходилось на десяток крупных игроков, таких как "Трансстрой", ЗАО "Инфраструктура", "Инжтрансстрой", НПО "Космос", "Мосинжстрой", "Мостотряд 19". Всего за прошлый год в России было проведено около ста "дорожных" аукционов. В частности, на строительство Западного скоростного диаметра в Петербурге, участков автодорог М4 "Дон" и М9 "Балтия", а также нескольких инфраструктурных объектов в Сочи.

Правительство РФ в конце прошлого года заявило о гарантированном окончании уже начатых строек. В конце концов, это дешевле. "С одной стороны, заморозка строительства потребовала бы колоссальных дополнительных затрат: консервация стройки, содержание временных мобильных сооружений, временных инженерных сетей",— рассуждает первый заместитель генерального директора холдинга ПСК "Трансстрой" Вячеслав Климов. С другой стороны, по его мнению, инфраструктурное строительство многие экономисты рассматривают как хороший инструмент борьбы с последствиями кризиса. В 2009 году на развитие городской инфраструктуры Москвы изначально планировалось выделить около 600 млрд руб. К началу года выяснилось, что из-за дефицита бюджета необходимо сократить эту сумму на 150 млрд руб. "Сократили многие статьи расходов: школы, детские сады, за исключением дорожного строительства",— приводит пример президент ФСК "Лидер" Владимир Воронин.

Реализация проектов, которые должны стартовать в 2009 году, конечно, может быть отложена. Ведь реальная потребность в расширении инфраструктуры падает вместе со снижением грузооборота. Однако строители уверены, что это не принесет им серьезных проблем. "У нашей компании основной портфель сформирован из заказов, которые стартовали в 2008 году,— рассуждает генеральный директор ЗАО "Инжтрансстрой" Иван Кузнецов.— А ведь срок реализации инфраструктурных объектов, как правило, составляет несколько лет".

В то же время себестоимость самого строительства снизилась за счет падения цен на стройматериалы. С лета 2008 года арматура и бетон подешевели практически в два раза. "Мы понимаем — это ненадолго, но пока пользуемся сложившейся ситуацией",— говорит Иван Кузнецов.

Все это привело к тому, что в последнее время конкуренция в отрасли серьезно возросла. В дорожное строительство хлынуло много игроков из общестроительного сектора. "Если раньше в тендере, как правило, участвовали три-четыре строительных компании, то теперь доходит до 10-15 участников",— говорит Владимир Воронин. Правда, опытные дорожники новичков в качестве конкурентов всерьез не рассматривают. Компаниям, которые строили здания и сооружения, рассуждает Кузнецов, выйти в сектор транспортного строительства очень сложно: специалисты-транспортники наперечет, нужны дорогостоящие, очень специфические механизмы и, в конце концов, опыт работ.

* прогноз

Источник: "Ренессанс капитал"