Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) определила срок завершения производства самолетов семейства Ту-204 — основного на данный момент продукта отечественного авиапрома. Объемы их выпуска сократятся на четверть уже с этого года, а в 2015 году он будет полностью прекращен. Теоретически к этому времени ОАК должна начать производство самолетов МС-21, по которым пока даже не завершено проектирование. Планы ОАК насторожили эксплуатантов Ту-204, а авиакомпания Red Wings вообще хочет отказаться от закупки этих самолетов.
ОАК планирует сократить производство самолетов Ту-204 с 20 до 15 машин в год, а в 2015 году прекратить их сборку. Об этом вчера сообщил исполнительный вице-президент ОАК по корпоративному развитию, гендиректор "ОАК — Гражданские самолеты" Валерий Безверхний в ходе авиафорума "Россия и СНГ". До сих пор в ОАК утверждали, что в 2010 году рассчитывают продать 20 Ту-204 и его модификации Ту-214, а в 2012-м — 33 таких самолета. После 2015 года Ту-204 должен быть заменен на новый самолет МС-21, однако последний еще только проектируется.
В ОАК подтвердили, что снятие с производства Ту-204 в 2015 году оговорено в стратегии развития корпорации. "В 2010 году должна выйти облегченная усовершенствованная версия Ту-204СМ, которая заменит собой самолеты прежних модификаций Ту-204-100",— сообщили "Ъ" в пресс-службе ОАК.
Ту-204 — семейство среднемагистральных самолетов вместимостью 210 пассажиров и дальностью полета 4,3 тыс. км, разработано в 1980-х годах на замену парка Ту-154. Продажей этих самолетов занимается дочерняя лизинговая компания ОАК "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК), в которой подтверждают, что прекращение производства согласовано с прогнозами сбыта. "ОАК обещала разработать и начать поставки с 2010 года самолетов новой модификации Ту-204СМ. Если эти планы будут исполнены, то мы видим реальный спрос на 50-60 машин до 2015 года",— говорит пресс-секретарь ИФК Андрей Липовецкий.
Одним из крупнейших эксплуатантов Ту-204-100 является авиакомпания Red Wings (ранее "Авиалинии 400"), принадлежащая Национальной резервной корпорации Александра Лебедева: сейчас она оперирует парком из семи самолетов, в ближайшие месяцы должна получить еще три Ту-204-100. Однако вчерашнее заявление господина Безверхнего заставило руководство Red Wings усомниться в перспективности этих самолетов. "Если ОАК объявила о подобных планах, то я отменяю заказ на девять Ту-204СМ, который мы планировали",— сказал "Ъ" глава Red Wings Константин Тетерин. Он поясняет, что с остановкой производства будет фактически прекращена поставка запчастей и послепродажное обслуживание самолетов. По мнению топ-менеджера, ОАК следовало бы довести до потребностей рынка существующие разработки, вместо того чтобы тратить госсредства на перспективные проекты.
Эксперты отмечают, что авиапром впервые официально объявляет о сворачивании программы Ту-204, но не удивлены этим решением. Глава консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак отмечает, что Ту-204 — аналог Boeing 757, который тоже выпущен небольшой серией (чуть более 1 тыс. штук). "Это классический пример нишевого самолета, который был востребован на узком рынке — на перевозке европейских туристов на курорты Ближнего Востока",— рассказывает эксперт, отмечая, что и для российских авиакомпаний размерность самолета "великовата". Глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев отмечает, что потенциальных крупных заказчиков на Ту-204 всего два — это проект "Ростехнологий" по созданию авиакомпании "Росавиа" и Исламская Республика Иран, которая ведет переговоры с ОАК по поводу лицензионного производства этих машин. В "Росавиа" планы ОАК по прекращению выпуска Ту-204 не комментируют.