Авиакомпания "Сибирь", первой в России заказавшая 15 самолетов Boeing 787 Dreamliner, стала и первым клиентом Boeing, отказавшимся от крупного заказа на новый самолет. Вчера "Сибирь" объявила о разрыве контракта на 15 самолетов на $2,4 млрд. По данным "Ъ", отмена заказа объясняется тяжелым финансовым положением "Сибири", которая предпочла забрать назад $24 млн аванса за самолеты, а потом попытаться взять лайнеры в лизинг.
Вчера Boeing сообщил, что в четвертом квартале 2008 года компания столкнулась с первой за все время программы Boeing 787 Dreamliner отменой крупного заказа. Авиастроитель сообщил, что один из клиентов отказывается от 15 самолетов, заказанных с поставкой "в следующем десятилетии". Американская пресса предположила, что отменившая заказ авиакомпания — российская "Сибирь". Позже авиакомпания подтвердила это предположение, официально заявив о том, что контракт на поставку Boeing 787 расторгнут. Вместе с тем "Сибирь" "сохраняет заинтересованность в эксплуатации 787 Dreamliner" и ведет переговоры с лизинговыми компаниями о получении лайнеров в лизинг и в более ранние сроки. Директор по связям с общественностью Boeing по России и СНГ Дмитрий Хрол заявил, что Boeing сожалеет об отказе от контракта, "происшедшем по причине тяжелой экономической ситуации", но рад, что "Сибирь" сохраняет интерес к приобретению самолетов с использованием лизинговых схем.
"Сибирь" заключила с Boeing контракт на поставку 15 Boeing 787 в мае 2007 года, став первым российским заказчиком самого современного самолета американской корпорации. Каталожная стоимость контракта составила $2,4 млрд, размер скидок, полученных "Сибирью", не раскрывался. Гендиректор "Сибири" Владислав Филев тогда говорил, что авансовые платежи за самолеты компания осуществляла из собственных средств. Теперь единственным российским заказчиком Dreamliner остается "Аэрофлот", который на месяц позже "Сибири" заказал 22 самолета общей стоимостью около $3 млрд.
Причины разрыва контракта с Boeing в "Сибири" не комментируют, но два источника на рынке, знакомые с ситуацией, говорят, что "Сибири", находящейся в тяжелом финансовом положении, просто понадобилось вернуть авансовые депозиты, уже перечисленные за самолеты. ""Сибирь" нуждается в наличных и предпочла забрать депозиты, а теперь пытается получить самолеты в лизинг: при такой схеме депозит вносить придется лизинговой компании",— говорит источник. Учитывая задержку программы 787, "Сибирь" наверняка смогла обойтись без штрафных санкций, добавляет другой источник "Ъ".
Топ-менеджер авиакомпании, закупающей западные воздушные суда, говорит, что сумма депозита при заказе новых самолетов вне зависимости от условий контракта обычно составляет 1-1,5% от стоимости заказа. Бывший сотрудник "Сибири" подтверждает эту информацию: по его словам, депозит по контракту с Boeing составлял около 1% от стоимости самолетов. В таком случае максимальная сумма, которую "Сибирь" могла сэкономить при отсутствии штрафных санкций за разрыв контракта,— $24 млн (832 млн руб. по вчерашнему курсу).
Глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев называет решение "Сибири" логичным. "Потребность компании в самолетах к моменту поставки может измениться. Кроме того, если сейчас есть возможность отменить заказ со ссылкой на задержку, то позже Boeing может наверстать упущенное время, и этот повод исчезнет",— говорит он. 832 млн руб.— не очень большая сумма для "Сибири" (среднемесячные затраты компании в 2008 году, по данным отчетности, составляли около 3 млрд руб.), но в текущей ситуации и такая сумма может помочь компании. На следующей неделе "Сибири" предстоит оферта по облигационному займу на 2,3 млрд руб.