UTair пошел вразлет
Авиакомпания увеличивает количество направлений с вылетом из Самары
12 января «Авиакомпания UTair» возобновила рейс в Нижний Новгород (компания летала в этом направлении весной-летом 2008 года), а сегодня перевозчик начинает полеты по маршруту Екатеринбург—Самара—Екатеринбург. Рейсы в Нижний Новгород выполняются ежедневно один раз в сутки, в Екатеринбург — три раза в неделю один раз в сутки.
Если на нижегородском направлении кроме UTair больше никто не летает, то на маршруте Екатеринбург—Самара давно работают «Уральские авиалинии», выполняющие ежедневные рейсы. Новый игрок рынка выставил цены на билеты на 20% ниже екатеринбургской авиакомпании.
Минимальная стоимость билета до Екатеринбурга у UTair 6,5 тыс. рублей с учетом топливных и аэропортовых сборов, у «Уральских авиалиний» — 8,5 тыс. рублей. Стоимость билета из Самары в Нижний Новгород составит от 5 тыс. рублей со сборами. Представитель UTair Юрий Мушихин не смог объяснить, почему компания приняла решение возобновить рейсы в Нижний Новгород и рассказать о планах компании по загрузке двух новых рейсов.
По оценкам ведущего эксперта УК «Финам Менеджмент» Дмитрия Баранова, загрузка самолета должна достигать 65-70%, чтобы это направление было рентабельным.
UTair — один из крупнейших российских авиаперевозчиков, осуществляет пассажирские перевозки как на внутрироссийских, так и на международных авиалиниях. В 2008 году компания перевезла более 3,5 млн пассажиров. финансовые итоги 2008 года пока не раскрываются. В пассажирском парке компании самолеты Ту-154, Боинг-735, ATR-42, ATR-72, Ан-24, Як-40.
Елена Спиридович говорит, что этот рейс авиакомпании рентабелен при загрузке не менее 50%. Елена Спиридович отмечает, что самарско-екатеринбургское направление востребовано, в том числе из-за наличия у авиакомпании в Екатеринбурге стыковочных рейсов у авиакомпании по направлениям Чита, Иркутск, Хабаровск, Красноярск.
«Кризис — это явление временное, и перевозки будут лишь нарастать, поэтому открытие этих рейсов в условиях кризиса — это своеобразная заявка на завоевание солидной доли рынка, когда вновь станет расти, — говорит Дмитрий Баранов. — Тем более что государство неоднократно заявляло о намерении развивать воздушное сообщение в стране, не сводя его к полетам из всех городов в Москву и Санкт-Петербург, но и между другими крупными городами, ведь часть из них в перспективе станут хабами, и открытие таких рейсов дает им необходимый опыт в управлении большими воздушными потоками и обслуживании большого числа пассажиров».