Коротко

Новости

Подробно

Подъемы с переворотом

Журнал "Коммерсантъ Секрет Фирмы" от , стр. 22

В минувшем году несколько компаний решились на революцию в своих отраслях, и кому-то она даже удалась. Однако финансовый кризис остудил страсть к экспериментам.


Текст: Павел Куликов


$4,7 млрд составил оборот "Объединенной системы моментальных платежей" (ОСМП) за первые девять месяцев 2008 года, и это столько же, сколько за весь 2007-й. Столь быстрый рост отчасти можно объяснить начатым весной 2008 года экспериментом: ОСМП первой на рынке платежных терминалов занялась брэндингом. Сейчас 80 тыс. подключенных к ОСМП терминалов выкрашены в синий цвет и оформлены логотипом с изображением нелетающей новозеландской птицы киви.

Прежде ОСМП благополучно существовала исключительно на рынке b2b. Потребительский брэнд Qiwi компания запустила неспроста. В конце 2007-го рост числа терминалов начал замедляться. Стало понятно, что в будущем увеличивать оборот придется в основном за счет оплаты новых, более дорогих сервисов. Через терминалы ОСМП можно погасить кредит или купить билеты на концерт — сейчас у компании уже более 650 партнеров среди поставщиков услуг. Тем не менее, 97% моментальных платежей в конце 2007 года приходилось на оплату сотовой связи. Чтобы пробудить доверие у пользователей терминалов и приучить их к оплате дорогих услуг, компании и понадобился "брэнд а-ля PepsiCo и Coca-Cola", как выразилась бывший директор по маркетингу ОСМП Ирина Алабина. Специально под проект совладелец ОСМП Александр Романенко пригласил на должность генерального директора Владимира Лопатина из Mars. Тот с заданием, кажется, справляется: средний платеж с начала года вырос на 14%, на сотовую связь приходится уже 93% платежей.

Даже в условиях кризиса люди в последнюю очередь отказываются от услуг, оплачиваемых через терминалы. Другая причина, по которой ОСМП сейчас чувствует себя уверенно,— отсутствие внешнего финансирования. Впрочем, другой грандиозный проект — экспансию в Китай, Индию и Бразилию — компания пока притормозила. Его развитие ограничилось тем, что с весны 2008 года в китайских супермаркетах было установлено всего 100 терминалов вдобавок к уже имевшимся 200 аппаратам.

100 тыс. единиц наземного общественного транспорта по всей России оснастит своими чипами дочка АФК "Системы" — концерн "Ситроникс". Подписанное премьер-министром Владимиром Путиным постановление обязывает оснастить средствами ГЛОНАСС весь транспорт, перевозящий пассажиров, специальные и опасные грузы. Один лишь этот заказ при рыночной стоимости одного чипа принесет "Ситрониксу" $700 млн.

Путин обещал поддержку всем производителям оборудования ГЛОНАСС, а "Ситроникс" продвинулся в его разработке дальше других российских компаний. Подконтрольный ему зеленоградский "Микрон" строит фабрику для выпуска микрочипов по технологии 0,13-0,18 мкм. Производство более технологичных чипов и навигаторов на их базе глава АФК "Система" Владимир Евтушенков обещал создать в 2009 году совместно с "китайской корпорацией". Напомним, что в 2008-м "Ситроникс" вступил в СП с крупнейшим китайским производителем высокотехнологичного оборудования ZTE.

Теперь уже неважно, что СП затевалось для других целей. В начале 2008 года новый президент "Ситроникса" Сергей Асланян объявил о новой (уже третьей по счету) стратегии развития компании. Работая на грани рентабельности, "Ситроникс" пытался стать производителем потребительской электроники, затем системным интегратором и, наконец, "продуктовым концерном" на манер Alcatel-Lucent. Концерн вновь вернулся к электронике как к одному из приоритетных направлений, а китайское СП намеревалось, в частности, производить сотовые телефоны категории hi-tech. Кризис вызвал массовые сокращения в компании и, похоже, временно положил конец экспериментам. Теперь настало время отказаться от амбиций и готовиться к производству продуктов, востребованных лояльно настроенными госструктурами.

$150 млн, по экспертным данным, инвестировала группа ГАЗ в запуск производства представительского седана Volga Siber на базе автомобиля Chrysler Sebring предыдущего поколения. С этого автомобиля в 2008 году должна была начаться эпоха возрождения брэнда Volga. ГАЗ приобрел у Chrysler лицензию и завод, который выпускал эти машины (в США они уже сняты с производства). Впоследствии под брэндом Volga председатель правления ГАЗ Сергей Занозин хотел выпускать линейку из двух-трех машин. Весной 2008 года он заявил, что переговоры о покупке соответствующих лицензий ведутся не только с Chrysler, но и с General Motors. Словом, группа ГАЗ сделала ставку на то, что оказавшиеся в незавидном положении западные автопроизводители помогут им выделиться среди российских.

Оборудование с купленного у Chrysler завода перевезли в Нижний Новгород, и в российском автопроме оно стало самым передовым. Но не обошлось и без драматических моментов. Когда глава подразделения легковых автомобилей ГАЗ Леонид Долгов приехал на приобретенный в США завод для ревизии, он увидел, что дорогостоящие роботы, которые собирали Chrysler, разобраны перед транспортировкой как попало. Собрать линию заново стоило специалистам группы ГАЗ большого труда. Несколько месяцев они потратили на то, чтобы удешевить производство настолько, чтобы Chrysler можно было продавать под брэндом Volga за $20-24 тыс.

Впрочем, очень скоро ГАЗ, как и его западные партнеры, столкнулся с финансовыми трудностями. Все старания пошли прахом, когда кризис докатился до России. Сейчас группе ГАЗ не хватает оборотных средств даже на выпуск "Газели", и будущее амбициозного проекта туманно. "Две трети сотрудников не выходят на работу,— говорит Долгов.— Сейчас не до интервью, подождем до лучших времен".

Комментарии
Профиль пользователя