Новый поход Audi
Пока другие компании останавливают разработку перспективных моделей и, сетуя на кризис, переносят премьеры уже готовых до лучших времен, "кольца" 13-й год кряду бьют собственные рекорды продаж. Ожидается, что в нынешнем году Audi достигнет заветной цели — миллион выпущенных автомобилей. Свою лепту в общий котел внесла и новейшая разработка — среднеразмерный SUV Q5, стоящий на ступеньку ниже весьма успешного гиганта Q7. Несмотря на внушительные пропорции (длина — 4,63 м, ширина — 1,88 м, база — 2,81 м), у кроссовера наименьший в классе коэффициент аэродинамического сопротивления Сх — 0,33. В основе шасси — фирменная полноприводная трансмиссия quattro, распределяющая момент в соотношении 40:60, новая семиступенчатая двухдисковая коробка передач S-tronic (любителям "ручки" — шестиступенчатая КПП) плюс система динамики движения Audi drive select с электронной регулировкой амортизаторов.
На выбор предлагаются три двигателя: бензиновый 2.0 TFSI с непосредственным впрыском и турбонаддувом (211 л. с., 350 Нм) плюс два дизеля. Первый — родная "четверка" 2.0 TDI (170 л. с., 350 Нм) с новейшей системой впрыска Common Rail и двумя дополнительными балансировочными валами, второй — V-образная "шестерка" 3.0 TDI (240 л. с., 500 Нм), самый мощный на сегодня двигатель для Q5. С бензиновым мотором "пятерка" расходует всего 8,5 л топлива на 100 км пути, разменивает первую сотню за 7,2 сек., а перестает разгоняться — по достижении 222 км/ч. Аппетит турбодизелей заметно ниже: 6,7 л и 7,5 л на 100 км соответственно. Разгон до 100 км/ч занимает соответственно 9,5 сек. и 6,5 сек., "максималка" — 204 км/ч и 225 км/час.
Несмотря на принадлежность к премиум-классу, у Q5 приличная геометрическая проходимость. Благодаря 20-сантиметровому клиренсу и небольшим переднему и заднему свесам кроссовер способен преодолевать подъемы до 31° и форсировать водные преграды глубиной до 50 см. В Европе цены на Q5 начинаются от 38,3 тыс. евро.