Представитель альянса

Французы несколько раз выходили на рынок с внедорожниками — и всегда продажи оказывались ниже ожидаемого уровня. Сейчас уже мало кто вспомнит Kangoo Trekka или R4 Sinpar. Последней попыткой был дебютировавший в 2000 году компакт-вэн Scenic RX4, несмотря на ободрительные отзывы в прессе, бодро продававшийся лишь первые полтора года. И вот с помощью партнера по альянсу Nissan предпринята очередная попытка войти в ту же воду.

Иван Ъ-Крегель

В случае с Koleos техническую часть французы полностью доверили Nissan, сосредоточившись на дизайне и маркетинге. По их расчетам выходило, что если создавать паркетник совместными усилиями, то можно уложиться всего в два года и 400 млн евро. И что выгодней собирать его в корейском Пусане, на мощностях Renault Samsung Motors. То есть везти Koleos через полмира оказалось менее затратно, чем налаживать его производство в Европе. А все дело в том, что лишь треть из ежегодного объема выпуска в 100 тыс. экземпляров будет продаваться в Европе, основная же масса — на рынках азиатских стран. Отсюда и столь необычные сроки презентации: европейцам серийный Koleos представили только в марте на Женевском автосалоне, а в салонах дилеров он появился аж в июне, хотя в Корее сходил с конвейера с ноября прошлого года (к нам Koleos попал в ноябре, но и это прогресс, ведь раньше новинки от Renault приходилось ждать не менее полугода). Зато у французов была отличная возможность не просто провести разведку боем, но и устранить неизбежные для новой модели детские болезни. В Корее Koleos (там он продавался под брэндом Samsung QM5) при цене $23,5 тыс. попал в компанию к тем же паркетникам, с которыми будет сражаться и на еврорынке — Hyundai Tucson, Kia Sportage и Daewoo Winstorm (Chevrolet Captiva по-корейски). И пока планы продаж даже перевыполняются.

Внешность первого паркетника в истории крупнейшего французского производителя ни для кого не стала откровением: от QM5 он отличается лишь шильдиками-эмблемами: одним словом, хрестоматийный бейдж-маркетинг. В свою очередь, "кореец" был срисован с концепт-кара Renault Koleos, дебютировавшего на Парижском автосалоне в октябре 2006 года. Жаль только, что дизайнеры, работавшие под непосредственным предводительством шеф-стилиста Rеnault Патрика Ле Кемана, больше оказались озабочены идентификацией "колеоса", чем приданием ему оригинального облика. Похоже, авангардизм Avantime, Modus и Megane окончательно уступил место корпоративной стилистике. Да, все аккуратно и гармонично, но в плане индивидуальности — не ахти. С другой стороны, не подтвердились прогнозы аналитиков о том, что Koleos, названный в честь рассекавшего по небу на огненной колеснице античного бога Солнца, окажется просто слегка перелицованным X-Trail второго поколения. Да, у них много общего — бензиновая 2,5-литровая "четверка", клиноременной вариатор CVT, задняя "многорычажка" и электронноуправляемая муфта в приводе задних колес. Ну, так "француз" и построен на той же глобальной платформе Alliance С, которая послужила отправной точкой и для малолитражек Renault Meganе и Nissan Almera, и для компакт-вэна Nissan Lafesta, и для кроссовера Nissan Qashqai. Помимо модифицированной платформы и оригинальной внешности, у нашего героя — обязательный для французов 2-литровый 173-сильный дизель собственного производства и 6-ступенчатая механическая коробка передач. Да и размерами Koleos ближе к Qashqai: колесная база больше лишь на 60 мм, а габаритная длина — на 210 мм. Но, несмотря на столь серьезные передний и задний свесы и совсем уж городскую внешность, углы въезда/съезда очень даже приличные — 27° и 31° соответственно. То есть при клиренсе 206 мм в плане геометрической проходимости Renault оказался на высоте и с проворством терьера взбирался по днепровским холмам. Чему в куда большей степени, чем мастерство водителя, способствовала интеллектуальная ниссановская система полного привода All Mode 4x4-i. Чтобы преодолеть не внушающие доверия песчаные участки пути, достаточно было заблокировать муфту в режиме 4WD Lock — и автоматика честно, без попыток оптимизировать дистрибуцию, делила весь имеющийся крутящий момент (226 Нм) между передней и задней осями. Без нареканий прошла тесты и противооткатная система ADC, которая в комплектации с механической КПП избавляет водителя от нервных манипуляций с ручником.

В самой богатой комплектации Koleos оснащается бесступенчатым вариатором, который в сочетании с ABS и системой курсовой устойчивости дарит чисто легковые ощущения, как будто вы рассекаете по городу на 2-литровом "мегане". Благодаря автоматическому режиму работы электронной муфты Koleos без проволочек разгоняется даже на залитом дождем асфальте. В обычном режиме кроссовер является обычным переднеприводным автомобилем, и только при намеке на пробуксовку электроника перераспределяет до 43% тяги на задние колеса. Занос же легко спровоцировать, выбрав режим трансмиссии 2WD.

Ассоциации с Qashqai продолжаются и в салоне. Но это не прямые заимствования, исключая блок управления климатической установкой и кое-что по мелочи, а общий подход к организации пространства, компоновке приборов и формообразующим линиям, расположению воздуховодов, высокой посадке. Удивила дорогая как для городского паркетника премиумная аудиосистема американской компании Bose. И хотя, по заверениям создателей, она адаптирована под салон "колеоса", по чистоте звучания она далека от привычных Bose стандартов.

Благодаря панорамному люку в салоне светло даже в пасмурную погоду и как-то особенно просторно. Конечно, пятеро взрослых будут чувствовать себя стесненно, а вот семья с двумя детьми разместится с комфортом. Для тех, кто предпочитает задний диван, есть откидные столики в спинках передних кресел.

Удобен и багажник — пятая дверь по-американски разделена на две створки. Нижняя удлиняет пол багажного отсека и может выдержать нагрузку до 200 кг, то есть рыбаки даже могут использовать Koleos в качестве своеобразной вымостки. Несмотря на чуть большие размеры, чем у Qashqai, французский кроссовер куда вместительней: 450 л против 350 л, а при сложенном заднем диване полезный объем возрастает до 1380 л. Прибавьте сюда 28-литровый "подпол" багажника и множество карманов, ниш, ящиков суммарным объемом более 40 л — и в Koleos можно хранить то, что уже не помещается в квартире.

Renault Koleos Dynamique Pak2