Министр транспорта и связи Иосиф Винский вчера сообщил об утверждении международного договора о создании нового транспортного коридора Черное море--Балтийское море между Украиной, Литвой и Белоруссией. По мнению экспертов, этот коридор может взять на себя значительную часть грузопотока, идущего в порты стран Балтии, то есть несколько миллионов тонн ежегодно. Впрочем, портовики отмечают, что для его использования на полную мощность необходимо упростить систему таможенного досмотра грузов в Украине.
Украина утвердила международное соглашение "О развитии перевозок в направлении Балтийское море--Черное море" с Белоруссией и Литвой, сообщил вчера министр транспорта и связи Иосиф Винский. Главная цель договора — организация транспортного коридора между портами Ильичевска (Украина) и Клайпеды (Литва). Благодаря этому правительства трех стран надеются привлечь часть грузопотока, который сейчас идет в порты стран Балтии с юга, огибая всю Европу (ориентировочное время в пути — 13 суток). Согласно предлагаемой модели, груз может быть в пути всего около трех суток: после прибытия в Ильичевск он отправляется на север железнодорожным или автомобильным транспортом.
С 2003 года между Ильичевском и Клайпедой курсирует один контрейлерный поезд "Викинг", который перевозит загруженные автотягачи. "Но объем грузов, перевозимых этим поездом, слишком мал. Собственники товара сегодня предпочитают другие маршруты,— говорит начальник Ильичевского морского торгового порта Геннадий Скворцов.— Номинально поезд из Ильичевска в Клайпеду следует 56 часов. Но добавьте к этому около двух суток, потраченных на проверку груза и документов в порту загрузки". "На сегодня этот поезд — не более чем развлечение министров. Это политический, а не рыночный проект",— уверен руководитель исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов.
По словам Геннадия Скворцова, сейчас огромное количество судов идет в порты Балтии, обходя всю Европу: "Это миллионы тонн грузов, которые формируют прибыль и для портов, и для железной дороги. При нормальной работе новый коридор может обеспечить доставку груза примерно на десять дней быстрее. Думаю, это весомый аргумент для многих транспортных компаний в пользу нового маршрута". Впрочем, аналитик компании BlackSeaTrans Константин Ильницкий настроен скептически: "Направление в обход Европы привычно для многих судовладельцев. Они могут разгрузить большие суда в Гамбурге или Роттердаме, а потом меньшими развозить груз в близлежащие порты",— говорит господин Ильницкий. Однако он признает, что со временем новый маршрут сможет перетянуть на себя часть грузопотока.
Чтоб сделать новый маршрут популярным, необходимо в первую очередь упростить процесс оформления груза на украинской таможне, считают эксперты. "Большая часть грузопотока идет в направлении Ильичевск--Клайпеда, а не наоборот,— говорит господин Скворцов.— И сейчас в Украине с таможенным оформлением наибольшие сложности". "Именно из-за простоя, вызванного таможенными формальностями, около года назад с Черного моря ушел поток товаров из Китая,— утверждает начальник Одесского порта Николай Павлюк.— Оператор этого направления выбрал более длинный маршрут в обход Европы, поскольку в северных портах процесс оформления грузов намного проще".