Кризис в металлургической отрасли Украины стал одной из причин банкротства крупной международной фрахтовой компании Industrial Carriers, базировавшейся в Одесском морском торговом порту. Компания с годовой выручкой $1 млрд не смогла справиться с долгами в $33 млн — фрахтовые ставки для компании снизились с $233 тыс./сутки в мае до $12 тыс./сутки в октябре. Столь резкое падение цен произошло из-за сокращения объема перевозок металлургической продукции — только в Одесском порту на складах скопилось до 600 тыс. т металла.
Industrial Carriers Inc. (ICI) была основана в 1999 году в Афинах. Основная деятельность компании была сосредоточена в Одессе, также ICI имела представительства в Москве, Шанхае и Рио-де-Жанейро. Компания занималась перевозкой угля, руды, стали и другой металлопродукции, а также зерна. На июль в ее парке было 52 танкера и судна класса Handysize, Panamax и Capesize. Выручка в 2007 году — $1 млрд.
Industrial Carriers Inc. 15 октября подала заявление о защите от кредиторов в соответствии с законом Греции "О банкротстве", сказано на отраслевом портале Lloyd`s List. По данным агентства Bloomberg, начиная с 26 сентября в нью-йоркских и лондонских судах в отношении ICI рассматривалось 13 дел, иски подали компании Rizzo-Bottiglieri De Carlini Armatori SPA, Glory Wealth Shipping PTE, T.K.B Shipping, Pan Oceanic Maritime, Empress Marine, Rick Mark Development, SK Shipping, ADM Shipping, Primera Maritime и Sachem Shipping. В своей петиции Industrial Carriers сообщила, что ежедневная прибыль компании на 15 октября составляла $274 тыс., что вдвое меньше ее долговых обязательств, общий долг ICI — $33 млн. Владельцы компании уже заморозили все счета ICI в банке HSBC в Греции, дело о банкротстве должно быть рассмотрено 25 ноября.
Директор судоходного подразделения ICI Виктор Баранский подтвердил Ъ информацию о банкротстве компании, отказавшись от дальнейших комментариев. В своем заявлении компания объясняет, что не смогла справиться с падением фрахтовых ставок: если в конце мая аренда судна класса Capesize (водоизмещением 150-160 тыс. т) составляла $233 тыс./сутки, то по итогам минувшей недели — всего $12 тыс./сутки. Флот перестал приносить перевозчику прибыль, говорится в заявлении ICI. По данным лондонской фрахтовой биржи Baltic Exchange, за последние четыре месяца ставки на перевозки металлургической продукции в мире упали на 95%. Руководитель исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов сообщил, что за последний квартал в три раза упали ставки и на фрахтование зерновых.
По словам эксперта информационно-аналитического центра BlackSeaTrans Константина Ильницкого, три года подряд фрахтовый рынок рос, а так как рынок цикличен, все ожидали его падения в этом году. "Объем перевозок рос, не хватало тоннажа (судов.—Ъ). Сейчас на рынок выбрасывается новый тоннаж, который нечем наполнять. К тому же падение рынка совпало с мировым кризисом, что ударило по всем судоходным компаниям — отрасль и так не слишком рентабельна",— говорит он. Заместитель начальника Одесского порта Юрий Васьков отмечает, что проблемы испытывают не только участники фрахтового рынка, но и производители сырья, трейдеры и сами порты: "Грузопоток по металлу в этом месяце сократится в два раза. Только в нашем порту сейчас простаивает 600 тыс. т металла. Если раньше в месяц перевозилось 500-600 тыс. т этой продукции, то по итогам этого месяца — около 300 тыс. т. Мы думали компенсировать потери за счет руды, но и она падает".
Аналитик Fondsfinans AS Питер Нэрвистад сказал в интервью Bloomberg, что ситуация вокруг ICI — первое крупное банкротство в отрасли, за которым "посыпятся" и другие фрахтовщики. Заместитель директора фрахтовой компании Across Pacific Bulkers (базируется в Николаеве) Сергей Задорожнюк сообщил Ъ, что сейчас многие судовладельцы готовятся поставить свои суда на прикол — рейсы не покрывают даже себестоимость. "Сейчас на коротких рейсах из Ростова в порт на Мраморном море 5 тыс. т зерна можно перевезти за $25 тыс., тогда как еще летом цена была в два раза больше,— рассказал господин Задорожнюк.— Насколько мне известно, во многих компаниях задумываются о прекращении существования, в нашей в том числе". Финансовый директор ICI Виталий Черепанов, которого цитирует Lloyd`s List, отметил, что банкротство компании было неожиданным: менеджмент два месяца пытался спасти предприятие от краха, но усилия были тщетны. "Такого драматического конца никто не ожидал. Но мы имеем то, что имеем",— сказал господин Черепанов. Пока ситуация в финансовой сфере будет напряженной, изменений ждать не следует, прогнозирует Алексей Безбородов.