Современный "шестидесятник"

Volvo всегда был гарантом надежности и безопасности. С дизайном и динамическими характеристиками дела обстояли сложнее. Но времена меняются — и теперь шведы уделяют этим элементам намного больше внимания. О том, что Volvo на правильном пути, красноречиво свидетельствует их новейший кроссовер.

Олег Стрельников

Когда главный дизайнер Volvo Cars Стив Маттин делал эскизы первого в истории компании кроссовера, перед ним стояла задача создать автомобиль, который бы притягивал взгляд даже за сотню метров. Как видим, со своей задачей он справился на "отлично". Чемоданообразные формы Volvo 70-х и 80-х, равно как и расцветки в духе предгрозового шведского неба, способные растворить автомобиль не то что в городском потоке, но и в чисто украинском поле, остались в прошлом.

Причем стилистику представленного в 2006-м концепта ХС60 ему пришлось отстоять в неравной борьбе с технологами и специалистами по аэродинамике. За такой умопомрачительный дизайн не было бы стыдно и Jaguar с Alfa Romeo, если бы они вдруг решили выпустить кроссовер. В итоге автомобиль кажется натянутой тетивой, застывшим сгустком энергии, словно тело спринтера за секунду до старта. Контуры фар XC60 напоминают энергично сдвинутые брови, а передние крылья перетекают к кабине в напряженном изломе, подчеркивая классический V-образный профиль капота. В передней же части визуальный эффект усиливается филигранным срезом и непривычно большой эмблемой. Неимоверный изгиб задней оптики, внушительные колесные диски и темный молдинг в нижней части кузова логично завершают мускулистую осанку автомобиля.

Тест-драйв XC60 начинался в сонной утренней Валенсии, на центральных улицах которой рабочие в апельсиновых робах устанавливали специальные баррикады для традиционного прогона быков в честь национального праздника. Это превратило и без того не особенно организованное дорожное движение южного города в филиал хаоса. Пробки и шумные заторы на украшенных пестрыми флагами перекрестках чередовались с участками, где нарядные, в блестящей портупее, регулировщики эксцентрично требовали "притопить" и освободить улицы до того, как быки погонят по ним толпу. Приходилось то ускоряться, чтобы отнять поул-позишн на светофоре у какой-нибудь шустрой "мазды", то резко тормозить перед кабриолетом, хозяйка которого вдруг решила остановиться и поприветствовать окликнувшую ее из толпы соседку.

Но что позволило почувствовать себя действительно неуязвимым в рваном нервном трафике, так это City Safety. Эта система безопасности, которую шведы первыми в мире устанавливают в базовой комплектации своего нового кроссовера, предотвращает столкновения на малой скорости. Трудно поверить, но XC60 действительно сам тормозит (вплоть до полной остановки) при критическом сближении с едущим впереди автомобилем. И это без какого-либо вмешательства человека, даже при нажатой педали газа — правда, только на скорости до 30 км/ч. Но, по статистике Volvo, именно в таких случаях происходит до 75% всех зарегистрированных столкновений. В половине всех ДТП с наездом сзади водители вообще не тормозят и, как правило, объясняют это ослаблением внимания.

"Шестидесятник", как и полагается Volvo, буквально нашпигован системами безопасности. Кажется, в него инсталлировано все, что придумали в компании за последние 80 лет. В дополнение к таким инновационным технологиям, как City Safety, система стабилизации прицепа TSA, усовершенствованная система динамической стабилизации и контроля тяги DSTC, 60-й имеет еще 26 современных технических элементов активной и пассивной безопасности. Но это неудивительно, ведь речь идет об автомобиле, само название которого долгие годы является синонимом безопасности.

В интерьере также доминируют спортивные мотивы: смелое комбинирование материалов, текстур и цветов обивки, по-спортивному легкочитаемые приборы и весьма низкая как для внедорожника посадка. В то же время в салоне множество подушек безопасности, а комфортные кресла благодаря удобству и мультифункциональности навевают ассоциации с флагманским ХС90. Сзади не так просторно, зато обзор за счет приподнятого дивана выше всяких похвал.

Удивило то, сколь резвым и управляемым оказался новый кроссовер. Конечно, это не Audi Q5 и не Mercedes GLK, но как для Volvo — настоящий агрессор. Дорога из праздничной Валенсии вела через каменистое побережье Средиземного моря в горы. Нарезав несколько кругов по лужам и песку пустынного пляжа, мы убедились, что 60-й не имеет ничего общего с характерным для данного класса определения "паркетник". Но настоящая стихия ХС60 — это все же асфальт, причем без разницы — автобан или крутые горные серпантины, поскольку близкие к спортивным настройки шасси обеспечивают четкое управление и не позволяют уйти в занос даже при сложных маневрах. Залогом стабильности и линкоровской курсовой устойчивости помимо вездесущей электроники стало оптимальное распределение массы между передним и задним мостами. Но, по ощущениям, и у обоих вышеупомянутых немецких конкурентов, и у адепта класса Land Rover Freelander рулевое управление еще более "прозрачное" и отточенное, а шведская баранка более легковесна и неинформативна. Но это справедливо только при скоростных прострелах по ровному асфальту. В обычных же условиях эти тонкости не будут заметны. Благодаря 18-дюймовым колесам, которые поставляются в базе (19-дюймовые — в качестве опции), и 230-миллиметровому дорожному просвету XC60 без труда проезжает там, куда бы не решился сунуться водитель C70 или S80. А к обязательному для каждого вольво-драйвера ощущению защищенности и полного контроля над автомобилем добавилось еще и удовольствие от вождения.

Тормозная система без особых изменений перекочевала с XC90. И это здорово — ведь даже на громоздком флагмане она без проблем справлялась со своей задачей, что уж говорить о куда более легком и компактном 60-м.

Система полного привода с технологией Instant Traction устанавливается в стандартном оснащении на все XC60. Пока Volvo XC60 поставляется в Европу, в том числе и в Украину, с турбированным трехлитровым рядным шестицилиндровым мотором (285 л. с./400 Нм), а также с двумя мощными и экономичными пятицилиндровыми дизельными двигателями. В течение следующего года на рынок выйдет переднеприводная версия с 2,4-литровым (163 л. с.) дизелем, который будет отвечать требованиям стандарта Евро-5.

Насколько успешной будет рыночная судьба нового кроссовера, зависит от того, в какой степени умельцы из Гетеборга смогли угодить современному водителю — ценящему и функциональность, и привлекательный внешний вид автомобиля. Словом, нынешний вольво-драйвер может оказаться как ведущим активный образ жизни холостяком, так и отцом семейства, в выходные дни вывозящим детей на природу.