Отложенная партия

ВАСО никак не приступит к работе над А-350

Соглашение между Airbus, входящей в европейский концерн EADS, и Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) об участии Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО) и НПК «Иркут» в производстве деталей для А-350XWB не будет заключено как минимум до конца года. Еще в июле руководство ОАК заявляло, что документы планируется подписать в сентябре. Аналитики объясняют ситуацию финансовыми проблемами обеих компаний. Летом ОАК уже отказалась от кооперации с Airbus первого уровня, предполагающего вложения в $500 млн.
В конце прошлой недели президент ОАК Алексей Федоров назвал «Интерфаксу» новые сроки, намеченные потенциальными партнерами по проекту А-350XWB. «До конца года мы определим свою долю участия в программе, поймем перечень компонентов, которые сможем поставлять для А-350», – заявил он, добавив, что участие ОАК «будет осуществляться в той же форме, что и по А-320». Выпуск компонентов планируется наладить в Иркутске и Воронеже – на площадях ВАСО и «Иркута». Алексей Федоров уточнил, что корпорации «было бы интересно участие и в производстве композиционных конструкций (из которых на 52% состоит А-350XWB. – „Ъ“)». В структуре ОАК даже планируется создание специальной компании.

ВАСО уже имеет опыт сотрудничества с Airbus в рамках тендера, который был выигран несколько лет назад. По словам руководителя по проектам международной кооперации авиазавода Юрия Донченко, предприятие выпускает обтекатели пилона и другие детали для А-320, звенья для навески двигателей к А-380. Нынешний объем производства – пять комплектов в месяц, но господин Донченко уверен, что в скором времени тот же показатель вырастет до 20. Что касается А-350, то, по его предположению, ВАСО станет делать для него навески пилона и детали шасси. «Не исключено, что в наших планах появится изготовление элементов из композитных материалов. Все необходимые условия есть. Однако говорить о соответствующем контракте рано», – сказал Юрий Донченко. В настоящее время годовой объем заказов Airbus для ВАСО составляет около $7 млн. А гендиректор авиазавода Михаил Шушпанов неоднократно заявлял, что к 2015 году он увеличится до $100 млн.

В середине лета в руководстве ОАК более оптимистично смотрели на участие ВАСО и НПК «Иркут» в кооперации с Airbus. В компании заявляли, что соглашения на поставку комплектующих будут заключены в сентябре.

Меморандум о российском участии в проекте A-350 Томас Эндерс, бывший руководитель концерна EADS, подписал с Алексеем Федоровым в марте 2007 года. Согласно документу, ОАК получала право на выполнение 5% работ по проектированию и производству самолета. Стоимость проекта оценивалась в $10 млрд, доля российского участия – в $500 млн. Аналитики тогда считали, что возможность участия ОАК в новой программе европейского концерна стала одной из причин, по которой «Аэрофлот» заказал 22 A-350 на сумму около $2 млрд, предпочтя их Boeing 787 Dreamliner. Но минувшим летом ОАК, вопреки первоначальной договоренности, отказалась от того, чтобы быть кооператором первого уровня с правом на 5% работ. Господин Федоров объяснил ситуацию «ограниченными инженерными ресурсами» корпорации.

А-350XWB (Extra Wide-Body) планируется выпускать в трех версиях – на 270, 314 и 350 пассажиров. Высота лайнера – 16,9 м, размах крыла – 64 м, диаметр фюзеляжа – 5,96 м, длина самолета – от 60,6 до 73,9 м (в зависимости от модификации), ширина – 5,36 м. Дальность беспосадочного полета -15 тыс. км. Вес – от 245 до 295 т (все определяет модель). Вчера в ОАК заявили, что подписание соглашений переносится на конец года в связи с замедленными действиями европейцев, которые не до конца определились со всеми поставщиками первого уровня. Как заверили, в свою очередь, в российском представительстве Airbus, у них «все идет по графику». Между тем, по словам руководителя аналитической службы агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, отказ ОАК от партнерства с Airbus первого уровня в создании А-350 объясняется финансовыми затруднениями российской корпорации. По его мнению, ОАК «истощил», в частности, выпуск дальнемагистральных лайнеров Ил-96 на ВАСО, фактически она не в состоянии ни запустить собственное производство гражданских самолетов, ни выступить как партнер Airbus первого уровня. Около месяца назад ОАК опубликовала финотчетность по МСФО – пока только за 2005-2006 годы. Как выяснилось, выручка корпорации в 2006 году составила 50,8 млрд рублей, причем основную часть – 79,4% – обеспечили НПК «Иркут» и группа «Сухой». В целом в 2006 году на долю поставок военных самолетов пришлось 75,6% продаж, гражданских – 10,7%. А убыток ОАК составил 743 млн рублей. Вместе с тем эксперт отметил, что и Airbus испытывает некоторые проблемы: выпуск А-380 и А-400 идет меньшими темпами, чем ожидалось, а разработка А-350 не является для компании приоритетом.

Валентина Бирюкова, Константин Чаплин



Картина дня

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...