Отложенная партия

Соглашение между Airbus, входящей в европейский концерн EADS, и Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) об участии Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО) и НПК «Иркут» в производстве деталей для А-350XWB не будет заключено как минимум до конца года. Еще в июле руководство ОАК заявляло, что документы планируется подписать в сентябре. Аналитики объясняют ситуацию финансовыми проблемами обеих компаний. Летом ОАК уже отказалась от кооперации с Airbus первого уровня, предполагающего вложения в $500 млн.

В конце прошлой недели президент ОАК Алексей Федоров назвал «Интерфаксу» новые сроки, намеченные потенциальными партнерами по проекту А-350XWB. «До конца года мы определим свою долю участия в программе, поймем перечень компонентов, которые сможем поставлять для А-350», – заявил он, добавив, что участие ОАК «будет осуществляться в той же форме, что и по А-320». Выпуск компонентов планируется наладить в Иркутске и Воронеже – на площадях ВАСО и «Иркута». Алексей Федоров уточнил, что корпорации «было бы интересно участие и в производстве композиционных конструкций (из которых на 52% состоит А-350XWB. – „Ъ“)». В структуре ОАК даже планируется создание специальной компании.

ВАСО уже имеет опыт сотрудничества с Airbus в рамках тендера, который был выигран несколько лет назад. По словам руководителя по проектам международной кооперации авиазавода Юрия Донченко, предприятие выпускает обтекатели пилона и другие детали для А-320, звенья для навески двигателей к А-380. Нынешний объем производства – пять комплектов в месяц, но господин Донченко уверен, что в скором времени тот же показатель вырастет до 20. Что касается А-350, то, по его предположению, ВАСО станет делать для него навески пилона и детали шасси. «Не исключено, что в наших планах появится изготовление элементов из композитных материалов. Все необходимые условия есть. Однако говорить о соответствующем контракте рано», – сказал Юрий Донченко. В настоящее время годовой объем заказов Airbus для ВАСО составляет около $7 млн. А гендиректор авиазавода Михаил Шушпанов неоднократно заявлял, что к 2015 году он увеличится до $100 млн.

В середине лета в руководстве ОАК более оптимистично смотрели на участие ВАСО и НПК «Иркут» в кооперации с Airbus. В компании заявляли, что соглашения на поставку комплектующих будут заключены в сентябре.

Меморандум о российском участии в проекте A-350 Томас Эндерс, бывший руководитель концерна EADS, подписал с Алексеем Федоровым в марте 2007 года. Согласно документу, ОАК получала право на выполнение 5% работ по проектированию и производству самолета. Стоимость проекта оценивалась в $10 млрд, доля российского участия – в $500 млн. Аналитики тогда считали, что возможность участия ОАК в новой программе европейского концерна стала одной из причин, по которой «Аэрофлот» заказал 22 A-350 на сумму около $2 млрд, предпочтя их Boeing 787 Dreamliner. Но минувшим летом ОАК, вопреки первоначальной договоренности, отказалась от того, чтобы быть кооператором первого уровня с правом на 5% работ. Господин Федоров объяснил ситуацию «ограниченными инженерными ресурсами» корпорации.

А-350XWB (Extra Wide-Body) планируется выпускать в трех версиях – на 270, 314 и 350 пассажиров. Высота лайнера – 16,9 м, размах крыла – 64 м, диаметр фюзеляжа – 5,96 м, длина самолета – от 60,6 до 73,9 м (в зависимости от модификации), ширина – 5,36 м. Дальность беспосадочного полета -15 тыс. км. Вес – от 245 до 295 т (все определяет модель). Вчера в ОАК заявили, что подписание соглашений переносится на конец года в связи с замедленными действиями европейцев, которые не до конца определились со всеми поставщиками первого уровня. Как заверили, в свою очередь, в российском представительстве Airbus, у них «все идет по графику». Между тем, по словам руководителя аналитической службы агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, отказ ОАК от партнерства с Airbus первого уровня в создании А-350 объясняется финансовыми затруднениями российской корпорации. По его мнению, ОАК «истощил», в частности, выпуск дальнемагистральных лайнеров Ил-96 на ВАСО, фактически она не в состоянии ни запустить собственное производство гражданских самолетов, ни выступить как партнер Airbus первого уровня. Около месяца назад ОАК опубликовала финотчетность по МСФО – пока только за 2005-2006 годы. Как выяснилось, выручка корпорации в 2006 году составила 50,8 млрд рублей, причем основную часть – 79,4% – обеспечили НПК «Иркут» и группа «Сухой». В целом в 2006 году на долю поставок военных самолетов пришлось 75,6% продаж, гражданских – 10,7%. А убыток ОАК составил 743 млн рублей. Вместе с тем эксперт отметил, что и Airbus испытывает некоторые проблемы: выпуск А-380 и А-400 идет меньшими темпами, чем ожидалось, а разработка А-350 не является для компании приоритетом.

Валентина Бирюкова, Константин Чаплин