Гендиректор «Атоммашэкспорта» не вышел из штопора
Он разбился в учебном полете вместе с инструктором
В Ростовской области в учебном полете на самолете Як-52 погиб генеральный директор ОАО «Атоммашэкспорт» Сергей Куликов. Вместе с ним погибла летчик-инструктор первого класса Светлана Антонова. Возможные причины падения самолета пока называются традиционные — неисправность техники или ошибка пилота, окончательного решения эксперты еще не приняли.
Самолет принадлежал Волгодонскому авиаспортклубу РОСТО. Как сообщили „Ъ“ в клубе, погибли генеральный директор ОАО «Атоммашэкспорт» Сергей Куликов (49 лет), который являлся летчиком-спортсменом третьего года обучения, и летчик-инструктор первого класса Светлана Антонова (44 года).
Как рассказал „Ъ“ летчик-инструктор клуба Сергей Дыкий, этот полет Як-52 был плановым и выполнялся в рамках обучения летчика-спортсмена Куликова. Летчик-инструктор первого класса Светлана Антонова имела свыше 4 тыс. часов налета на этом Як-52 и являлась штатным работником летного звена авиаспортклуба. «Матчасть самолета была в порядке, самолет взлетал с полной заправкой. Погода тоже была хорошая, в это же время совершали учебно-тренировочные полеты еще четыре борта нашего клуба», — говорит господин Дыкий.
«Сергей увлекался авиаспортом и летал в волгодонском клубе с молодости, когда работал замначальника и начальником цеха на „Атоммаше“. В 1986 году в силу личных обстоятельств он уехал из города. В 1990 году вернулся на „Атоммаш“ и работал в отделе внешних связей, который в 1994 году и выделился в „Атоммашэкспорт“ („Атоммашэкспорт“ занимается проектированием и поставками ядерных реакторов, производством металлических изделий и строительной арматуры. Выручка в 2007 году составила 428 млн руб. Акционерами компании являются 63 физических лица, господину Куликову принадлежало 25% акций. — „Ъ“). Года два назад Сергей вспомнил об увлечении молодости», — рассказал друг господина Куликова, начальник отдела продаж «Атоммашэкспорта» Анатолий Евдокимов.
В воскресенье для расследования причин катастрофы из Москвы прибыли техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета, специалисты Минтранса России и департамента воздушного транспорта РОСТО. Вчера пресс-служба военной прокуратуры Северо-Кавказского военного округа сообщила, что по факту падения самолета возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК России (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц), по которой предусмотрено наказание в виде лишения свободы на срок до семи лет.
«Официальные версии причин падения пока не выдвигаются. Дело осложнено тем, что самолет не имеет бортовых самописцев, он почти полностью сгорел, остались только крылья и хвостовое оперение», — рассказал „Ъ“ начальник Ростовского межрайонного следственного отдела при прокуратуре Виталий Агрба.
Как рассказал „Ъ“ на условиях анонимности представитель комиссии МАК, первоначально рассматривались три версии падения: отказ авиатехники, ошибка в пилотировании и нарушение режима высоты. «Последняя версия уже отброшена: для Як-52 нижняя граница составляла 600 м, верхняя — 1500; уже установлено, что его вращение в штопоре началось на высоте примерно 1100 м», — говорит собеседник „Ъ“.
По его словам, инструктор, скорее всего, отдала команду на прыжок, так как Сергей Куликов успел открыть выдвижную часть фонаря (на Як-52 нет катапульты. — „Ъ“), но выпрыгнуть с парашютом они не успели. Эксперты также изучают записи проволочного магнитофона, но на нем записан только стандартный радиообмен: через пять минут после начала полета экипаж доложил, что вошел в зону. Еще через пять минут последовал доклад о том, что самолет находится в зоне и матчасть в нормальном состоянии. Когда следующего обязательного доклада не последовало, руководитель полета вызвал экипаж и, не получив ответа, перебросил в зону другой самолет клуба, с которого через семь минут и был замечен горящий на земле Як-52. По словам собеседника „Ъ“, более вероятной представляется версия ошибки пилотирования.
«В Як-52 КБ имени Яковлева собрало лучшие качества самолетов этого типа. Он очень популярен во всем мире, только в США эксплуатируется около 2 тыс. единиц Як-52 (в России всего 500). Он идеален для обучения — как первоначального, так и всем фигурам высшего пилотажа», — соглашается Сергей Дыкий. Но этот самолет не прощает ошибок и потери концентрации. «Это сложно объяснить, но в „тупиковой“ ситуации в полете, когда пилот не знает, что предпринять, Як-52, как правило, наказывает человека. За это в наших кругах его прозвали „людоедом“», — говорит эксперт.
Сергей Иванов