АвтоВАЗ и Sollers (бывшая "Северсталь-авто") начали переговоры о строительстве в Венесуэле автозавода, который будет собирать модели Lada и UAZ. За счет этого проекта партнеры намерены выйти на рынки Латинской Америки. Но эксперты полагают, что в конечном итоге российские компании просто продадут стране лицензии на сборку своих автомобилей.
В конце прошлой недели из Венесуэлы вернулась делегация российских чиновников и предпринимателей во главе с вице-премьером Игорем Сечиным. Один из ее членов, президент АвтоВАЗа Борис Алешин, рассказал "Ъ", что вместе с главой Sollers Вадимом Швецовым вел переговоры с властями страны о строительстве там автозавода. С предложением выступила Венесуэла, АвтоВАЗу и Sollers проект "может быть интересен". В течение одного-двух месяцев стороны поймут, в какой конфигурации можно реализовать проект. Обсуждается СП с контролем у властей Венесуэлы, также инвестором может выступить только одна из сторон (российская или венесуэльская). Если строительство завода возьмет на себя Венесуэла, то россияне продадут ей лицензии на сборку своих автомобилей, уточнил Борис Алешин.
В Sollers его слова подтвердили, отметив, что в одиночку компания даже не стала бы думать о строительстве в Венесуэле автозавода. Борис Алешин сказал, что совместный завод АвтоВАЗа и Sollers мог бы выпускать "несколько десятков тысяч машин в год". "Наши конкуренты, General Motors или Toyota, продают там до 60 тыс. машин,— пояснил он.— И потом, в Венесуэле действует таможенный режим, очень похожий на нашу промсборку (позволяет беспошлинно импортировать автокомпоненты для сборки колесных транспортных средств.— "Ъ"), так что подумать над проектом стоит".
Это первый случай, когда российские автопроизводители говорят о готовности построить совместный автозавод. Кроме того, во всех анонсированных ранее зарубежных проектах (например, по сборке моделей Lada на Кубе) назывались мощности не более чем в 3-5 тыс. машин в год. Но на АвтоВАЗе и в Sollers отмечают, что модельный ряд партнеров взаимно дополняет друг друга (легковые автомобили класса В и внедорожники), и если построить серьезные мощности в Венесуэле, то можно вместе двигаться на рынки Латинской Америки в целом.
Сам по себе рынок Венесуэлы малопривлекателен, говорит эксперт Ernst & Young Иван Бончев: в 2007 году на нем было продано не более 280 тыс. новых легковых автомобилей (для сравнения: в России в первом полугодии 2008 года продано 1,4 млн машин). К тому же этот рынок сейчас падает, добавляет эксперт. Схожая ситуация и в сопредельных государствах, единственным крупным рынком в регионе является Бразилия (2 млн автомобилей), говорит господин Бончев. Проект АвтоВАЗа и Sollers во многом политический, считает аналитик Банка Москвы Михаил Лямин. Но он полагает, что модели Lada и UAZ могут стать популярными в Колумбии или Аргентине, где уровень доходов невысок. По мнению аналитика, партнерам не стоит самостоятельно инвестировать в создание сборки в Венесуэле, проще продать республике лицензию и зарабатывать на поставках машинокомплектов. Входить в СП, в котором не будет контроля, также вряд ли имеет смысл, добавляет Михаил Лямин. Он отмечает, что проект сборки АвтоВАЗа на Кубе так и не состоялся. Сейчас завод и Sollers обсуждают с ВТБ возможность поддержки экспорта своих автомобилей в страну.