В октябре прошлого года крупнейшая чешская авиакомпания Czechoslovak Airlines (CSA) прекратила эксплуатацию российских авиалайнеров Ил-62М. Однако подержанные российские самолеты списываться не будут. К их покупке проявил интерес ряд частных чешских авиакомпаний, надеющихся получить доход от их дальнейшей эксплуатации. Дело в том, что эти самолеты обслуживались по специальной программе, разработанной специалистами CSA и ОКБ им. Ильюшина, позволяющей увеличить их ресурс и отказаться от дорогостоящих и продолжительных капремонтов на авиазаводах СНГ. Вчера завершился визит в Прагу группы специалистов авиакомплекса им. Ильюшина, оценивших техническое состояние этих самолетов.
CSA столкнулась с необходимостью проведения первых капитальных ремонтов самолетов Ил-62 в начале 70-х годов. Традиционная схема предполагала их отправку на Ташкентский авиазавод, где выполнялось обслуживание (сегодня капремонт одного Ил-62 длится около 8 месяцев и стоит около $1 млн). Чтобы избежать этого, CSA совместно с ОКБ им. Ильюшина разработала и начала использовать программу обслуживания и ремонта Ил-62 эксплуатирующей авиакомпанией. Это позволило увеличить ресурс самолетов и снизить расходы на их обслуживание. Кстати, подобная программа используется практически всеми ведущими иностранными авиапроизводителями и авиакомпаниями. В СССР капремонт самолетов в заводских условиях проводился через определенные периоды времени независимо от их технического состояния. Приватизация авиакомпаний стран СНГ сделала весьма актуальной проблему снижения эксплуатационных затрат для обеспечения надежности и безопасности самолетов. В настоящее время систему внезаводского обслуживания CSA, преимущества которой бесспорны, планируется внедрить и в крупнейших авиакомпаниях СНГ. Однако это начинание, наряду со снижением расходов авиакомпаний, может повысить накал страстей в российской авиапромышленности, так как объективно ущемляет интересы ремонтных авиазаводов. Не исключена возможность, что они будут противодействовать введению системы внезаводского обслуживания самолетов.
В настоящее время CSA, продолжающая использование для регулярных авиарейсов четырех Ту-154М, ведет также переговоры с АНТК им. Туполева о переходе на их внезаводское техническое обслуживание. Есть и еще один весьма интересный и показательный пример. Летом, когда количество пассажиров увеличивается, CSA берет в аренду Ил-62М, который принадлежит авиаотряду, обслуживающему президента Чешской республики Вацлава Гавела. Оборудование салона президентского самолета такое же, как и в обычном рейсовом лайнере.
ЕВГЕНИЙ Ъ-ОСТАПОВ