Контрэволюция
В стане BMW седьмое семейство всегда было оплотом консерватизма. Все изменилось в 2001 году, когда за представительские седаны взялся бунтовщик Крис Бэнгл. Но на сей раз в плане стилистики Бэнгл и его подопечный Эдриан ван Хойдонк пошли скорее эволюционным путем, сгладив все раздражавшие клиентов вычурности предшественника и придав седану более динамичный и величественный облик.
Казалось бы, эпатажно-агрессивный дизайн предшественника (серия E65/E66) должен был отпугнуть покупателей, средний возраст которых — за 45 лет. Но несмотря на столь противоречивый дизайн E65, "семерка" имени Бэнгла стала самой продаваемой в истории этого семейства. За заслуги перед новым отечеством американец получил пост главного дизайнера всего, что выпускается под логотипом с пропеллером, включая мотоциклы BMW и автомобили Rolls-Royce. С другой стороны, у Криса Бэнгла и не было особого выбора. "Семерки", первая из которых появилась 20 лет назад, всегда проигрывали мерседесовскому S-klasse, причем с разгромным счетом. Отлично сконструированные и всесторонне доведенные, они, как Jaguar и Maserati, начисто были лишены монументализма, характерного для Mercedes и Rolls-Royce. До прихода Бэнгла "семерки" выглядели то карикатурно-консервативно, как Daimler, то по-пацански, как полугоночный BMW M3.
Готовясь в этом году представить пятое по счету поколение "семерки" (заводской индекс F01/F02), баварцы всячески перестраховывались. Официальной презентации, которая состоится в начале октября на Парижском автосалоне, предшествовали сразу три перфоманса. Сначала неофита в самом начале июня показали при закрытых дверях в мюнхенском музее BMW. Спустя пару дней, опять-таки в статике, но уже для всех желающих,— на Васильевском спуске в Москве. И только затем нам лично выпала возможность испытать автомобиль в деле. Но почему-то исключительно за закрытыми дверями частного полигона под Марселем, над которым витал дух шпионофобии: трехметровые стены с колючей проволокой по периметру трассы, вездесущая охрана, запрет на любой вид съемки и, на десерт, закамуфлированные автомобили без каких-либо опознавательных знаков.
Год назад BMW практически полностью засветил дизайн новой "семерки" в обличье купе Concept CS. Тот же приземистый силуэт в сочетании с растянувшейся колесной базой, длиннющий граненый капот и хрестоматийная для четырехдверных купе плавно ниспадающая крыша. Чуть диссонирует со всей этой по-итальянски чистой и выверенной пластикой подчеркнуто агрессивный фронтон: "ноздри" фальшрадиаторной решетки хищника расширились, словно втянули воздух перед решающим прыжком.
Первое время "семерка" будет доступна в трех версиях: 730d, 740i и 750i. За знакомыми индексами — новые моторы. 3-литровый дизель нового поколения благодаря турбонаддуву развивает 245 л. с., а оба бензиновых мотора и вовсе оснащены системами biturbo: 3-литровая "шестерка" выдувает аж 326 л. с., а топовый V8 от кроссовера X6 — целых 407 л. с. Даже самая тихая версия обескураживает динамикой и плавностью работы автомата. Не успеваешь включить drive и отпустить педаль тормоза, как навстречу без объявления войны движется все, что только что мирно стояло по ту сторону капота: люди, деревья, другие автомобили. Никаких толчков в трансмиссии, рывков при разгоне.
В интерьере также обошлось без революций. Более того, налицо реинкарнация. Руль, как и прежде, трехспицевый, приборная панель опять развернута к водителю, у нее снова четыре шкалы и нет центрального "горба" над дисплеем. То есть все, как и в старые добрые добэнгловские времена, когда интерьер строился вокруг пилота, а не вокруг контроллера iDrive, как у Е65. Сама шайба контроллера осталась на прежнем месте, но теперь ее оттеснил вернувшийся на тоннель селектор автоматической коробки передач. Правда, теперь он больше напоминает джойстик управления космолетом.
Флагманский седан в управляемом заносе, но электроника, как оказалось, не дремлет и до последнего момента помогает водителю
У задних пассажиров в соответствии со статусом представительского седана (80-миллиметровый прирост длины у F01 пришелся именно на заднюю часть салона) появились свой портал iDrive, индивидуальные кресла с полным набором электрорегулировок, вентиляцией и массажером, персональные дисплеи в спинках передних кресел плюс собственная система двухзонного климат-контроля.
Продолжают техногенную революцию камеры слежения за дорожной разметкой, система ночного видения с функцией распознавания пешеходов и велосипедистов, система проецирования показаний приборов на лобовое стекло плюс возможность неограниченного использования интернета благодаря технологии ConnectedDrive.
А вот подвеска основательно переработана: впервые на "семерке" передний MacPherson заменили привычными на других BMW проспортивными двойными поперечными рычагами, призванными улучшить поведение автомобиля при высоких боковых ускорениях. Новая задняя "пятирычажка" обрела электромагнитную опору маятникового рычага плюс подруливающие с помощью электромоторов задние колеса.
Но главное новшество — система Dynamic Damping Control с четырьмя режимами работы: Normal, Comfort, Sport и Sport+. Обычно электроника позволяет лишь "поиграть" с настройками амортизаторов, а здесь она заведует работой ABS, системы стабилизации, амортизаторов с раздельной регулировкой работы сопротивления отбоя и сжатия, активных стабилизаторов со встроенными гидромоторами, рулевого управления и акселератора, переднего и заднего редукторов, а также алгоритмом переключения шестиступенчатого "автомата". Более того, в зависимости от предпочтений водителя Dynamic Damping Control позволяет настраивать практически все вышеперечисленные элементы. В итоге вы получаете "четыре в одном" — действительно, автомобиль на все случаи жизни. Достаточно сказать, что в версии Sport+ электроника не просто позволяет двухтонному пятиметровому седану пробуксовывать и дрифтовать, но и как никогда долго сохраняет нейтралитет, даже при намерении автомобиля развернуться вокруг своей оси. Ни дать ни взять — BMW M7. Так, когда начался цикл тестов "по мокрому" (дождь имитировали многочисленные "поливалки"), в "плюсовом" режиме от вылета с трассы уберегли исключительно навыки контраварийной езды.
Зато теперь нет никаких сомнений, что девиз марки "с удовольствие за рулем" распространяется на всю технику BMW — даже на представительские седаны, которые у конкурентов именуются не иначе как "автомобили для пассажира". Это значит, что, в отличие от Mercedes S500 и Audi A8, "семерка" — автомобиль не для того, кого он возит, а того, кто им владеет, то есть управляет. В чем все и убедились на настоящей гоночной трассе, усугубленной несколькими особо коварными поворотами "Северной петли" Нюрбургринга.