Гости столицы

Динамика и объемы продаж на российском автомобильном рынке не остались незамеченными. В этом году традиционному Московскому международному автомобильному салону была присвоена категория А, и он встал в один ряд с грандами — Женевой, Парижем, Детройтом, Франкфуртом. Результат не заставил себя ждать — 10 мировых и 6 европейских премьер, более 1000 участников, 1,5 млн посетителей.

Сергей Смирнов

Главным хедлайнером выставки стала Audi, выкатившая на московский стенд сразу три мировых новинки — кроссовер Q5, рестайлинговую версию бизнес-седана А6 и спорткар RS6 в обличье обычной "шестерки". Но обо всем по порядку. Audi всерьез взялась за рынок кроссоверов, выпустив вслед за Q7 его уменьшенную версию, которая будет конкурировать с BMW X6. Первое время внедорожник будет доступнен с 2-литровой 211-сильной бензиновой "четверкой" и парой турбодизелей: 2-литровым 170-сильным и 3-литровым с отдачей в 240 л. с. А вот топовый 3,2-литровый V6 появится не раньше следующего года.

Предыдущее поколение А6, появившееся в 2004 году, знаменито тем, что сходу изменило многолетнюю расстановку сил в классе, свергнув с пьедестала Mercedes E-класса. И разумеется, сейчас "кольца" сделали все, чтобы это лидерство закрепить. На выбор будет представлено сразу пять бензиновых и три дизельных мотора. В базе — 2-литровая турбированная "четверка" с системой AVL на выпускном распредвале с отдачей в 170 л. с. Атмосферную 2,4-литровую "шестерку" заменил 3-литровый 290-сильный компрессорник. Так что теперь единственной альтернативой наддувным моторам осталась атмосферная 2,8-литровая "шестерка" FSI с отдачей в 190 л. с. и 220 л. с. На вершине моторной линейки — 350-сильная 4,2-литровая "восьмерка" FSI. Совсем для других клиентов предназначены 2-литровые турбодизели с отдачей в 136 л. с. и 170 л. с. Любителям "летучей солярки" — версии 2.7 TDI и 3.0 TDI, развивающие 190 л. с. и 240 л. с. соответственно. Все дизельные моторы оснастят топливной системой Common Rail. В трансмиссиях также есть из чего выбрать: клиноременной вариатор, "автомат" и обычная "механика". А вот стилистических изменений у "шестерки" не так много: в первую очередь это светодиодная передняя и задняя оптика, новая радиаторная решетка и бамперы.

Один из самых быстрых универсалов планеты RS6 получил версию с кузовом седан. Разумеется, более легкий (на 53 кг) кузов благоприятно сказался на динамике суперкара: "четырехдверка" разгоняется быстрее "пятидверки" и разменивает первую сотню за 4,5 сек. В остальном — без изменений: под капотом бьется все тот же горячий пятилитровый V10 мощностью 580 л.с., в паре с которым работает полноприводная трансмиссия.

Появление фейслифтинговой "трешки" BMW затмила новая "семерка", что не мудрено — наибольших изменений претерпела оптика. В моторной линейке новостей больше: трехлитровый дизель нового поколения развивает 245 л. с. против прежних 231 л. с. Отныне все "трешки" получат систему iDrive второго поколения с новым контроллером и интерфейсом плюс энергосберегающую систему Efficient Dynamics, а также систему старт-стоп и генератор, работающий только на торможении. Что касается автоматических коробок передач, то шестиступенчатый "автомат" теперь будет предлагаться даже к самой скромной "трешке" — турбодизельной 318d, а преселективную "семиступку" DKG от суперкара M3 теперь можно будет заказать для прогулочных купе и кабриолетов 335i.

BMW X5 Security, как и положено современному броневику, ничем внешне не выделяется среди обычных Х5. Ведь тот, кто нуждается в защите, не должен показывать, что он чего-то боится. Для окружающих подзащитный едет на серийном "иск-пятом", хотя на самом деле кроссовер защищен по классу В4/В5. В качестве брони использованы композитные материалы, усиленные сталью. Под капотом — самый производительный в гамме Х5 335-сильный бензиновый V8.

Citroen также предпочел Парижскому Московский автосалон для дебюта своей ключевой модели — обновленного хетчбэка С4. Внешность вроде бы осталась прежней, но приобрела агрессивные нотки. Так, передняя часть решена в стиле то ли старшего С5, то ли Mitsubishi Lancer X. Под капотом — настоящий 1,6-литровый звездопад: от собственных моторов в Citroen решили отказаться в пользу атмосферных и турбированных "четверок", которые мы уже встречали на BMW, Mini и Peugeot.

На стенде Ford состоялась европейская премьера американца Ford Escape, который в прошлой жизни назывался Maverick. Как и раньше, фордовская техника максимально приземлена: известна даже цена семейного паркетника — $34 412. Под капотом — 2,3-литровая бензиновая "четверка" отдачей в 155 л. с. Трансмиссия — полноприводная, с подключаемым электроникой задним мостом и четырехскоростная автоматическая КПП.

Новейшая Honda Legend выполнена в классике фейслифтингового жанра: новая светооптика, решетка радиатора, бампера. Самое главное, что у флагмана есть то, чего так не хватает "аккордам" — мощный и тяговитый V6. С 3700 куб. см (прежде — 3500 куб. см) хондовские мотористы сняли 295 л. с. Крутящий момент увеличился с 351 Нм до 371 Нм.

Еще одна мировая премьера — очередное поколение сверхпопулярного у нас внедорожника Mitsubishi Pajero Sport, который благодаря своей концепции буквально обречен на популярность. Фактически это бюджетный пикап L200 с "честной" внедорожной трансмиссией Super Select 4WD и кузовом в стиле куда более статусного Pajero. Первоначально Sport будет доступен в пятиместной версии с тремя двигателями: бензиновым 3,5-литровым V6 и парой "дизелей" — 2,5-литровым от L200 и 3,2-литровым от Pajero.

Схожая ситуация и с Subaru: этот японский производитель намного меньше столпов японского автопрома вроде Toyota и Nissan, а его европейские продажи во многом зависят от уровня актуальности на украинском и российском рынках. В Москве "плеяды" презентовали Impreza с кузовом седан (в Европе она продается исключительно c кузовом хетчбэк), причем сразу в двух исполнениях — стандартном и топовом WRX. Впрочем, с технической точки зрения хетчбэк и седан идентичны. Стандартный двигатель — 1,5-литровая "четверка", флагманский — 2,5-литровый турбонаддувный "оппозит" мощностью 265 л. с. с отличной раллийной родословной.

Volvo не балует нас новинками, но тем интересней было познакомиться с младшим братом ХС90 — кроссовером XC60. Тем более что сами шведы называют "шестидесятник" (который будет конкурировать с Q5 и X3) "самым безопасным Volvo за всю историю марки". В связи с этим основной акцент при презентации сделан не на "голы-очки-секунды", а на системы активной и пассивной безопасности. В частности, на систему City Safety, способную предугадывать и даже предотвращать столкновения. Вездесущая электроника, зафиксировав опасное приближение (будь то автомобиль, пешеход или забор), без помощи водителя затормозит машину до полной остановки.