Корейский концерн Hyundai намерен разработать новый автомобиль для российского рынка. Однако, в отличие от всех остальных мировых автопроизводителей, делающих ставку на компактные бюджетные машины класса B, Hyundai выпустит в Петербурге более крупный и дорогой автомобиль класса С. Он может стать конкурентом собственным моделям Hyundai, которые сейчас собираются на Таганрогском автозаводе.
О том, что Hyundai намерен разработать принципиально новый автомобиль для продаж в России, рассказал вчера директор по маркетингу российского офиса концерна Алексей Ермилов. Он добавил, что это будет автомобиль класса С, не уточнив предполагаемой цены. Сроков вывода на рынок новой машины в Hyundai также не раскрывают.
Концерн намерен производить этот автомобиль на собственном заводе в Петербурге. Господин Ермилов подчеркнул, что ориентация на собственную сборочную площадку никак не повлияет на отношения Hyundai со своим партнером в России — Таганрогским автозаводом (ТагАЗ, выпускает пять моделей Hyundai, в том числе самую продаваемую Accent). "Объемы российского рынка таковы, что места на нем хватит обоим проектам",— считает Алексей Ермилов. Ранее эксперты уже предполагали, что Hyundai загрузит свой петербургский завод новыми моделями, оставив ТагАЗу сборку устаревших (см. "Ъ" от 8 июня 2007 года).
Hyundai не первый автопроизводитель, который заявил о намерении разработать новую машину специально для России. О подобных планах говорили в Volkswagen, Skoda, General Motors, Renault, Nissan и Toyota. Однако никто из автоконцернов не заявлял о желании разработать автомобиль класса С — речь всегда шла о более компактной "бюджетной" машине классов В или В плюс.
Руководителя автомобильной практики Ernst & Young Ивана Бончева намерения Hyundai не удивляют. Эксперт отмечает, что на российском рынке новых иномарок сегменты В и С примерно одинаковы по своей емкости. В 2007 году на класс В пришлось 38% продаж новых иномарок, тогда как на класс С — 40%. Господин Бончев поясняет, что "Hyundai как производитель традиционно силен в сегменте С", поэтому выбор в пользу этого класса логичен.
Эксперт признает, что между петербургским заводом Hyundai и ТагАЗом может возникнуть конфликт интересов: новый автомобиль C "будет в какой-то степени конкурировать" с Sonata таганрогской сборки. Но Иван Бончев не думает, что Hyundai уйдет с ТагАЗа, скорее стороны предпочтут "развести" свои автомобили по разным ценовым сегментам. Правом продаж машин, собранных на ТагАЗе, обладает контролирующая завод таганрогская группа "Донинвест", поэтому корейской стороне придется вести с ней переговоры о ценовом позиционировании машин, соглашается с Иваном Бончевым аналитик ИФК "Метрополь" Михаил Пак. На ТагАЗе возможность ухода Hyundai c предприятия официально не комментируют, однако ранее источники "Ъ" на заводе говорили, что всерьез рассматривают расторжение партнерства с корейским концерном "в перспективе".
Впрочем, господин Пак считает, что до расторжения может не дойти. Он думает, что новые модели петербургского завода Hyundai составят конкуренцию в первую очередь нынешним моделям Lada. "Нынешние водители отечественных машин класса В будут пересаживаться на недорогие машины более высокого класса",— поясняет аналитик. АвтоВАЗ, добавляет господин Пак, по этой причине уже начал разработку собственного автомобиля класса С.