промчалась Маша Цуканова
Этим летом семейство малых удальцов Mini пополнилось еще двумя шустрыми братцами. Тест-драйвы новых Mini John Cooper Works и Mini John Cooper Works Clubman прошли на Майорке. Мы опробовали их и должны отметить, что асфальт трасс и гоночных полигонов свежие Mini раскаляют почище испанского солнца.
История всех Mini Cooper, и Mini John Cooper Works в частности, началась почти одновременно с возникновением самого феномена Mini. Создатель крошечного автомобиля сэр Алек Иссигонис (ставший "сэром" именно благодаря своему изобретению) дружил с другим автомобильным инженером — успешным гонщиком, конструктором "Формулы-1" Джоном Купером. Эта дружба и предопределила судьбу Mini. Дело в том, что сэр Иссигонис видел свою малютку-машину всего лишь недорогим и экономным средством передвижения для среднего класса. А помешанный на ралли Купер разглядел в ней гоночный потенциал и убедил всех в том, что миру нужна его заряженная, спортивная версия — так в 61-м появился первый Mini Cooper. Версию Купера отличали мощный двигатель, дисковые тормоза и контрастная двухцветная окраска, по которой мы узнаем марку до сих пор. Спортивная модель тут же получила одобрение джет-сеттеров — в этом плане вкусы и тренды с тех пор мало изменились.
Через пару лет Mini Cooper стал окончательно спортивным, обзавелся приставкой S и из модной, быстрой, маленькой машины превратился в гоночную легенду. Вот пара примеров: Cooper и Cooper S выигрывали ралли Монте-Карло в 1964, 1965 и 1967 годах. Но куда большую славу принесли ему не победы, а одно легендарное поражение. В 1966 году три Mini один за другим пришли к финишу первым, вторым и третьим. Все три были дисквалифицированы за "неправильные" фары. Тот случай поставил на сторону Mini даже тех, кто оставался безразличен к марке. А выигравший в итоге пилот Citroen Паули Тойвонен в отместку французским судьям, лишившим Mini награды, отказался впредь выступать за французскую команду (совестливый гонщик успокоился только через 20 лет, когда его сын Хенри одержал в Монте-Карло честную победу: "Теперь наше имя чисто"). А Мini между тем стал самым востребованным европейским автомобилем семидесятых.
В 2001 году марку Mini взялся осовременивать концерн BMW (при активных консультациях со стороны семейства Куперов, разумеется). А Джон Купер в свою очередь продолжал заниматься конструированием и тюнингом автомобилей и в 2000 году, незадолго до смерти, открыл ателье John Cooper Works. Сейчас им заведует сын Джона — Майкл. Конечно, любимой машиной семейства Куперов оставался и остается малыш Mini. Первый тюнинг-комплект, выпущенный John Cooper Works, предназначался, естественно, для Mini Cooper. За ним последовали наборы усложнений для прочих моделей марки.
В прошлом году BMW решил, что имена Mini и Cooper так долго прожили вместе и выпустили в мир столько общих детишек, что пора бы наконец и пожениться — друг от друга им уже никуда не деться, это и так каждому понятно. Ателье John Cooper Works стало частью концерна BMW, что и решено было отметить выпуском первого автомобиля с общей фамилией. Идея оказалась настолько плодородной, что первых автомобилей получилось сразу два — Mini John Cooper Works и Mini John Cooper Works Clubman. Их премьера состоялась в этом году на Женевском салоне, а тест-драйвы — на Майорке.
Если сильно упрощать, то Mini John Cooper Works — это Cooper S с возведенными в абсолют характеристиками. На деле все обстоит несколько сложнее. На базе нормальной, "дорожной" "эски" ателье Куперов сделало чисто гоночную машину Mini Challenge. А наши новейшие автомобили — это Challenge, адаптированные обратно к человеческим, полевым условиям. Такие вот головокружительные многоходовки закручивают нынче инженеры.
Пуристы могут не переживать — Mini не превратился ни во что чужеродное, он остался все тем же безошибочно узнаваемым мальчиком с пальчик. Изменения коснулись лишь деталей, и для того, чтобы их заметить на расстоянии, надо либо просмотреть себе все глаза, либо досконально знать историю автомобилестроения. То есть Mini John Cooper Works и Mini John Cooper Works Clubman — машины не для пижонов, а для знатоков. Для тех, кто выбирает последнюю модель не ради лоска, а именно ради езды. Тут легко могли бы сделать автомобиль, у которого поперек лба было написано: "Я — дорогая и быстрая версия Mini", и на эту версию нашлось бы много, очень много желающих. Но новая машина горда и полна собственного достоинства — а это лучший оммаж Джону Куперу, для которого хорошая езда всегда была важнее пафоса.
Итак, что же предлагает новый Mini водителю? Трансмиссия и шасси достались новичкам от последнего гоночного Mini Challenge. Тут тебе и 4-цилиндровый двигатель объемом 1,6 л с турбонагнетателем Twin Scroll и непосредственным впрыском бензина, усиленные тормоза, а также "быстрая" ручная шестиступенчатая коробка передач. Выхлопная система, поршни, клапаны, турбонагнетатель — все приспособлено под гоночные условия. Мощность двигателя составляет 211 л.с., а максимальный крутящий момент достигает 260 Нм (к тому же режим Overboost позволяет ненадолго повысить его до 280 Нм). Mini John Cooper Works разгоняется до сотни за 6,5 сек., а Clubman — за 6,8 сек. Обе машины достигают 238 км/час. При всех своих спортивных показателях аппетит у автомобилей весьма умеренный: на 100 км они расходуют всего 6,9 л и 7,1 л соответственно. John Cooper Works не было бы тюнинговым ателье, если бы машины нельзя было дополнительно усовершенствовать. Самая полезная из предлагаемых опций, на наш взгляд, это Dynamic Stability Control, включающая Dynamic Traction Control — на полигоне она здорово исправляла наши водительские ошибки.
Впрочем, как известно, какими бы драйверскими качествами ни обладал Mini, он всегда будет вызывать интерес как объект дизайна. Ведь как раз умный дизайн был одним из качеств, позволившим этой машине избежать двух главных ловушек, расставленных ее размером,— она не стала ни машиной "для бедных", ни машиной "для девочек".
Наблюдатель сразу же обратит внимание на мощный самолетный рев, издаваемый Mini John Cooper Works уже после трех тысяч оборотов. Об этом реве мы вспомнили неспроста. Он ставит акцент на "взлетном" дизайне деталей интерьера. Окошки кондиционеров выполнены в виде спиральных турбин, переключатели — в виде тумблеров. Здесь нет никаких громоздких LCD-дисплеев и лишних кнопок, отчего ретро-авиа-гоночная стилистика становится еще очевиднее. Кстати, о воздухоплавании также вспоминаешь, когда эта маленькая легкая машина входит в резкий поворот. Становится страшно, что она сейчас улетит прочь с трассы (хотя никуда, конечно, не улетит) — правду говорит реклама Mini, что машина "ускоряет пульс".
Главное внутреннее украшение — огромный круглый механический спидометр в центре салона. Все прочие детали тоже заключены в круги: динамики, кондиционер, дверные ручки, коробка передач. Или в овалы: зеркала, подлокотники, CD-плеер, педали, лампочки, замок зажигания. Да, круги и эллипсы — давно прославившая марку тема. Но в контексте коллаборации с John Cooper Works они приобретают новое звучание, ведь круг — это эмблема Mini, а овал — эмблема John Cooper Works.
Снаружи новичков можно узнать по шильдикам с логотипом ателье, их немало — на радиаторной решетке, на колесах, под дверью. На колесах просматриваются и красные гоночные тормоза. В целом же, здесь знакомые нам типично британские хромовые обводы, образующие очки вокруг фар, отделяющие линию окон от кузова, описывающие решетку радиатора. Но самые интересные канты по-прежнему черные, очерчивающие весь корпус по периметру — это эстетика комиксов, где каждой яркой фигуре полагается жирный четкий контур. Канты еще сильнее отсылают к рисункам поп-арта, к которым и так апеллирует Mini своими миниатюрными формами, яркими цветами и выпученными глазками. Поразительно, но на ту же идею работают и контрастные гоночные полосы на капоте автомобиля. Полосы — серьезный спортивный ретро-символ — в случае с Mini выглядят мультяшно, а следовательно, иронично. И это очень верно: каким бы заслуженным молодцом ни был этот автомобиль, напыщенность и самодовольство — это не про него.