Во главе семейства

тестировала Маша Цуканова

Летом все едут в Зальцбург на музыкальный фестиваль, а мы отправились на тест-драйв нового Maserati Quattroporte S.

Как меняются нравы: в 1963 году, в начале своего жизненного пути, luxury-седан Quattroporte был всего лишь младшим (если не сказать приемным) братом в спортивном семействе гоночных Maserati. Но с годами маргинал вырос, возмужал, осознал свое место в мире — и теперь он уже глава семейства, теперь на его ум, честь и совесть возлагают надежды в Maserati. Последняя версия Quattroporte в дизайне Pininfarina, представленная в 2003 году, стала самой успешной моделью за всю историю дома: ее заказали более 15 тыс. человек, она выиграла 46 наград, и теперь 2/3 продаж марки приходятся именно на нее.

С тех пор прошло пять лет, настало время обновить автомобиль. В Maserati справедливо рассудили, что от добра добра не ищут — и вместо того, чтобы все поменять, решили закрепить черты, принесшие славу пятому поколению седанов. Новые Maserati Quattroporte и Quattroporte S походят на своего предшественника и фигурой, и лицом (рестайлинг поручили все тому же ателье Pininfarina). Но перед нами, безусловно, новые машины.

Говоря об изменениях, в Модене приводят следующую аллегорию. Создав в 1483-1486 годах "Мадонну в скалах", да Винчи переписал сюжет в 1495-1508 годах — в той же пещере, с теми же Марией, архангелом Уриилом, новорожденными Иисусом и Иоанном — еще раз, но уже на новый лад. Укрупнил фигуры, вручил Иоанну крест (хотя критики до сих пор толком не уверены, кто из двух младенцев мессия, а кто креститель), смягчил жестикуляцию Уриила, дописал святым нимбы, сделал светлее цветовую палитру, добавил растения... Еще в Maserati вспоминают Матисса, написавшего в 1907 году первую, зыбкую "Роскошь" с тремя резвящимися на берегу девами, а годом позже — вторую, буквально такую же, но с четкими контурами и насыщенными цветами. Все это к тому, что совершенствование уже существующей идеи — искусство ничуть не меньшее, чем создание абсолютно новой концепции.

Итак, как же изменились "мазки" и "палитра" нового Quattroporte? Седан стал чуть длиннее, на 35 мм спереди и на 10 мм сзади. Самое заметное новшество — решетка с вертикальными рейками, благодаря которым машина как бы нацеливается на дорогу, а в движении всасывает, подминает ее под себя. В более развитый передний бампер (что позволило улучшить охлаждение) интегрированы противотуманные фары. Так, слегка изменив лицо Quattroporte, дизайнеры Maserati эстетически приблизили его к Gran Turismo — тем самым они постарались не просто обновить конкретную модель, а нащупать фамильные черты. Изменился и задний бампер, молдинги под дверями стали очевиднее, а зеркала, будто кусочки пазла, визуально вписались в геометрию машины. Куда заметнее стали фары. Впервые в Maserati обратились к светодиодной оптике, так что передние фары получили яркий L-образный кант, а задние — эффектную, броскую Л-подобную конструкцию. В целом, кажется, что машина прижалась к земле, стала агрессивнее.

Салон выглядит немного ретро — прежде всего из-за инструментальной панели, оформленной "гоночным" курсивом, вертикально простроченных кресел и механических часов в стиле классических, лапидарных швейцарских моделей. Конечно, винтаж сейчас в тренде, и только ленивый автоконцерн не стремится придать своим машинам налет старины. Но в случае с Maserati ретроштрихи выглядят естественно и органично, потому что Quattroporte — автомобиль с историей. Его старомодная приборная доска и часы читаются как знак древней породы.

То же касается и ставки Maserati на заряженную версию нового Quattroporte — Quattroporte S. У какого угодно luxury-седана "эска" в имени может навести на размышления, только не у Maserati: для компании, с рождения занимавшейся гоночными автомобилями, нет ничего естественнее скорости. Базовый Quattroporte оснащен привычным 4,2-литровым V8 c мощностью 400 л. с., в то время как на Quattroporte S установлен 4,7-литровый V8 с 430 л. с. Новая "эска" с ходу оказалась очень завидным спортивным седаном: сотню в этом классе выжимает быстрее разве что Jaguar XJ8 L (5,3 против 5,4 секунд), а до максимальной скорости Quattroporte — 280 км/ч — не разгоняется вообще ни один конкурент. Но суть, конечно, не в статистике, а в поведении. Это очень смышленый автомобиль: скажем, когда в опасном повороте водитель вручную понижает передачу, чтобы помочь торможению, из поворота машина выходит сразу в нормальный режим. Традиционно отжатая кнопка "спорт" меняет поведение автомобилей лишь слегка, а вот новый Quattroporte преображается на глазах: "собирается", ужесточается, в разы чувствительнее становятся руль, газ и тормоза — должно быть, сегодня это самый приспособленный к скорости седан. Помогают в этом и новая спортивная подвеска, и разработанные совместно с Brembo тормоза. Тут следует отметить, что при всех изменениях инженеры из Модены бережно хранят свою фирменную идеальную развесовку — 49% на перед, 51% на зад. В Maserati скромно замечают, что конкурировать с автомобилями с V12 они, конечно, не мечтают, но Quattroporte S уже можно начинать с ними сопоставлять.

В том, что новый Quattroporte примут благожелательно, сомнений нет. А там, кто знает — быть может, лет через 15 ее будут сравнивать уже не с "Роскошью" Матисса, а с его "Танцем". Как мы помним, из картины "Радость жизни" хоровод обнаженных танцоров перекочевал в "Танец" 1909 года, потом — в "Танец" 1910-го, перерос в "Танец с настурциями" в 1912-м, а в 1930-е гигантские "Танцы" и вовсе стали своеобразным направлением дизайна.