Правительство Татарстана, ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) и ОАО «Казанское авиационное производственное объединение» (КАПО) вчера заключили соглашение о взаимодействии. С подписанием документа стороны согласовали срочные меры финансового оздоровления КАПО в преддверии его вхождения в корпорацию. Для этого ОАК обязалась привлечь 10 млрд руб. и погасить не менее 4,6 млрд руб. долгов авиазавода, используя в качестве инвестиционного инструмента его земельные активы.
«Прежде всего, нам надо решить проблему, которая досталась ОАК в наследство, — это накопленный долг КАПО, который на сегодня составляет несколько млрд рублей», — пояснил журналистам президент ОАК. Просроченная кредиторская задолженность авиазавода перед коммерческими заказчиками и бюджетами разных уровней, по данным источника „Ъ“ в правительстве, колеблется от 4,6 млрд до 5 млрд руб. и превышает годовую выручку авиазавода в 6-8 раз. Как следует из текста соглашения, ОАК намерена погашать долги КАПО с помощью непрофильных активов — земельного участка сельхозназначения общей площадью 819 га. ОАК обязалась привлечь под его залог кредитные ресурсы (ожидаемая сумма вчера не называлась), а КАПО и правительство Татарстана пообещали предпринять «необходимые действия по переводу участка в земли поселений для формирования достаточной залоговой стоимости». По информации источников „Ъ“, в настоящее время рабочая группа из представителей Росимущества и правительства Татарстана определяет состав консорциума оценщиков и финансовых консультантов для определения стоимости земельного участка. Оценка участка должна быть завершена к 1 октября этого года.
Кроме того, в соглашении ОАК обязалась оказать в течение 2008-2010 годов финансовую поддержку КАПО на сумму до 10 млрд руб. Эти средства необходимы для выполнения ранее заключенных контрактов, технического перевооружения и реорганизации КАПО. По словам господина Федорова, инвестиции в КАПО будут поступать из различных источников. «Частично это будут собственные средства ОАК и его дочерней структуры — Финансовой лизинговой компании. Для пополнения оборотного капитала КАПО будут выделяться средства в виде займов», — пояснил господин Федоров. Также ОАК берется содействовать включению КАПО в федеральные программы по техническому и технологическому перевооружению и провести переговоры с госзаказчиком с целью пересмотра ценовых условий госконтрактов (имеется в виду контракт с ГТК «Россия» на поставку двух президентских Ту-214). В свою очередь, правительство республики обязалось снизить размер земельного налога для КАПО, а менеджмент КАПО обещал не отчуждать землю без согласования с ОАК.
Как сообщил господин Федоров, к 2011 году КАПО должно выпустить до 30 самолетов Ту-214 и начать серийное производство Ту-334 бизнес-класса (сейчас в стадии подписания находится госконтракт от управления делами президента на шесть машин для ГТК «Россия»). В результате, по расчетам ОАК, выручка авиазавода увеличится в 5-7 раз (с 900 млн руб. в 2007 году).
Отраслевые эксперты сомневаются, что завод сможет ежегодно собирать по девять самолетов. «Время 90-х годов, когда отечественный авиапром не видел заказов, ушло. Теперь ситуация противоположная: внутренний спрос оживляется. Проблема в производителе: может ли он в срок поставлять технику. Пример с „Трансаэро“ показателен: КАПО отгрузило только один из 10 законтрактованных самолетов», — говорит главный редактор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. С ним согласен директор департамента страхования «Ингосстрах» Евгений Шаго, указавший на проблему налаживания серийного производства гражданских самолетов. При этом господин Пантелеев затруднился оценить уровень достаточности инвестиций в КАПО, заметив, что производственная программа КАПО остается пока непрозрачной. «Говорить о достаточности инвестиций в КАПО не приходиться из-за неконтролируемого роста издержек производства, происходящего не по вине производителя», — сказал он.
Луиза Игнатьева