— Что дает Украине появление в ее портах терминалов крупнейших в мире операторов контейнерных перевозок?
— На первый взгляд это очень хорошо. Но в этом случае значительная часть прибыли порта уходит за границу. Поэтому я к появлению иностранцев отношусь негативно. Гораздо лучше было бы уменьшить налоги для портов — так они смогли бы развиваться без помощи частников. К примеру, Роттердамский порт находится в собственности государства, и государство смогло сделать его одним из наиболее быстроразвивающихся и прибыльных портов Европы.
— А что мешает росту перевалки контейнеров в украинских портах?
— Это целый комплекс проблем. Дело не только в портах — тормозят развитие контейнерной перевалки и устаревшие автомобильные пути, и железная дорога. Возможно, самое слабое звено в этой цепочке — погрузка контейнеров в портах на железнодорожные составы. Более или менее нормальная ситуация с подъездными путями только в Ильичевске. А, к примеру, в Одессе она критична. Да и сама колея там маломощная.
Отдельная проблема — таможенные проверки. Если бы таможня задерживала контейнеры в наших портах на 20-30 минут, как во всем мире, а не на дни, как сейчас, это сразу бы отразилось на результате. Проблема в самом отношении власти к потребностям портов, тот же закон "О портах" депутаты уже лет семь не могут принять. В результате сейчас у порта Констанца на Дунае четыре канала, а в Украине никак не построят первый. Поэтому мы проигрываем Румынии.
— Каким образом Украина может улучшить позиции в перевалке контейнеров на Черном море?
— Что касается самих грузопотоков, то, конечно, Украина может стать лидером в регионе. Здесь можно создать порты и покрупнее Констанцы, вопрос в финансировании. Нужно создать мощности, площадку — а грузы сами пойдут. К 2011 году мы вполне можем переваливать 7 млн TEU. Но это очень оптимистический прогноз — для этого нужно устранить все те препятствия, о которых мы говорили.
— Каковы перспективы развития балтийско-черноморского транспортного коридора?
— На него сделал ставку Ильичевский порт — и это оправдано. Сейчас это направление работает вполсилы, хотя является очень перспективным. Но для увеличения грузопотока необходима слаженная работа многих транспортных систем, и от портов здесь мало что зависит.