Андрей Ольховский, гендиректор «Автодома»

Дилерский холдинг «Автодом» первым в авторитейле заинтересовался выпуском автомобилей и получил один из новейших заводов РФ — бывшую площадку Mercedes. О своем взгляде на этот бизнес рассказал гендиректор «Автодома» Андрей Ольховский.

— Вы уже около года находитесь в процессе перезапуска завода, приобретенного у Mercedes. В чем сложности? Это вопрос выбора правильного партнера, собственных компетенций?

— Не совсем так. Мы закрыли сделку в мае 2023 года. И с этого момента имели права на начало перезапуска. Сложностей нет, есть две концепции, которые можно реализовать в таком бизнесе: делать контрактную сборку для какого-то китайского бренда или выпускать собственный бренд и самим его реализовывать. Работа идет в обоих направлениях, скоро мы все расскажем.

— Столкнулись ли вы с конкуренцией за потенциальных партнеров?

— Конечно, столкнулись — не так много производителей в Китае, которые имеют в РФ объем продаж и не имеют сборочного производства. Если у компании большие планы по продажам в РФ, нужно двигаться в сторону локального производства или как минимум сборки (хотя она не дает явных преимуществ).

Таких компаний на рынке на сегодня две, они обсуждают планы со всеми производителями, у кого есть потенциальная сборочная мощность. Мы надеемся, что регулятор в лице Минпромторга будет справедливо уравновешивать этот вопрос.

— Насколько дорого содержать простаивающую площадку?

— Это вынужденная ситуация, и это не дешево. Мы сохраняем коллектив, платим полный ФОТ, что, конечно, является инвестицией в персонал. Китайские партнеры к этому относятся совсем по-другому, не ценят. Видимо, в Китае другая ситуация с поиском компетентных работников — население около 1,5 млрд человек. А нам приходится бороться за каждого сотрудника.

— Насколько в целом сейчас рентабельно производство автомобилей в России по сравнению с докризисным?

— Любой индустриальный бизнес не самый рентабельный. Но мы имеем уникальный случай, когда, с одной стороны, есть производственная площадка и одна из лучших команд по дистрибуции в премиум-сегменте, банк, лизинговая и факторинговая компании, которые обеспечивают поддержку продаж. Все само напрашивается на развитие собственного бренда.

Но, с другой стороны, не все так просто — ключевым фактором тут являются деньги, вернее, их стоимость. В текущей ситуации нужно иметь очень длинные деньги с низкой стоимостью либо нужно производить более 100 тыс. автомобилей в год, чтобы разнести расходы на этот объем.

Поэтому собственный бренд может быть частью общего подхода в проекте по сборке автомобилей на нашем заводе. Я знаю, что другие компании тоже рассматривают вариант запуска собственного бренда. Но все это в совокупности, чтобы дозагрузить свои заводы контрактной сборкой.

— Действительно ли существует проблема того, что китайские автоконцерны не настроены интегрировать российские заводы в свои цепочки поставок?

— Если упрощенно смотреть на этот вопрос — машинокомплекты и компоненты будут поставлять те же партнеры, что и в Китае. Не будет никаких отличий. То, что будет доступно локально в РФ и по стоимости будет сопоставимо, конечно, будет покупаться локально.

— Реалистично ли возобновить выпуск на большинстве работавших до февраля 2022 года заводов?

— Теоретически возможно, однако требуется помощь по субсидированию ставки Банка России для перезапуска мощностей. Но в ближайшие пять-семь лет мы точно не сможем выйти на стопроцентную загрузку мощностей российского автопрома.

Интервью взяла Ольга Никитина