Перевозчик увеличит флот вертолетов

С 2022 года «Вертолеты России» начнут поставку воздушных судов для авиакомпании «Геликс», основная часть вертолетного авиапарка которой базируется в Перми. По условиям заключенного вчера соглашения, перевозчик получит в лизинг один Ми-8МТВ и три легких вертолета «Ансат». Их планируется использовать на Урале и в Западной Сибири. Сейчас флот «Геликса» составляют шесть Ми-8Т и три Ил-76ТД. При этом компания может претендовать и на «Ансат-М», модификацию с повышенной грузоподъемностью и дальностью полета, производство которой обещают начать в следующем году. Собеседники в отрасли отмечают, что авиационному персоналу придется пройти переобучение на «Ансат», что увеличит затраты эксплуатанта. Эксперты предполагают, что если компания приобретает вертолеты, то у нее уже есть договоренности по их загрузке, которая покрывает стоимость владения.

АО «Авиакомпания „Геликс“» и АО «Вертолеты России» (ГК «Ростех») заключили соглашение, в рамках которого структура госкорпорации поставит авиаперевозчику четыре вертолета. Как рассказал “Ъ-Прикамье” заместитель директора «Геликса» по стратегическому развитию Вадим Балдин, речь идет о поставках одного вертолета Ми-8МТВ и трех «Ансат». Поставки начнутся в 2022 году. Воздушные суда будут эксплуатироваться на Урале и в Западной Сибири. По словам господина Балдина, вертолеты будут обеспечивать логистическую поддержку предприятий ТЭК и использоваться для авиапутешествий. Cтруктуру и финансовую сторону сделки Вадим Балдин не раскрыл. По данным знакомых с ситуацией источников, воздушные суда будут приобретены в лизинг, после исполнения условий лизингового договора вертолеты перейдут в собственность авиаперевозчика.

Авиакомпания «Геликс» создана в 1991 году в Перми. Затем она сменила юридический адрес на Екатеринбург, а позже на Сургут. В данный момент флот «Геликса» составляют шесть вертолетов Ми-8Т. В Прикамье авиакомпания предоставляет услуги поисково-спасательной службы и является партнером «Роскосмоса» в Уральском регионе по проведению поисковых работ, а также выполняет авиационные работы на территории ХМАО. По данным «СПАРК-Интерфакс», в 2020 году выручка компании составила 220,222 млн руб., чистая прибыль 16,516 млн руб.

Базовыми аэродромами перевозчика являются Большое Савино (Пермь), Рощино (Тюмень) и Улья­новск-Восточный. В Ульяновске компания намерена базировать три многоцелевых транспортных самолета Ил-76ТД, которые ранее принадлежали «Алросе». О том, что «Геликс» стал их оператором, представители перевозчика сообщили в июне. Речь идет о бортах RA-76373, RA-76360 и RA-76420, выпущенных в 1992–1993 годах Ташкентским авиационным производственным объединением им. Чкалова. Основная часть вертолетного парка «Геликса» сейчас базируется в Прикамье. По крайней мере, один из Ми-8Т используется для доставки туристов на Северный Урал (район перевала Дятлова и Маньпупунер).

Ми-8МТВ является модификацией Ми-8Т. Его отличает более мощный двигатель и новая энергосистема. Улучшенные летно-технические характеристики позволили увеличить массу груза, поднимаемого на внешней подвеске, с 3 до 5 тонн, а количество пассажиров — с 22 до 26.

Вертолетов «Ансат», которые производятся на Казанском вертолетном заводе, во флоте «Геликса» раньше не было. Это воздушное судно сертифицировано в 2011 году, в России их эксплуатируется несколько десятков. Ранее эксперты «Ведомостей» оценивали стоимость такого судна в среднем в 250 млн руб. При этом собеседники издания критиковали вертолет за низкую максимальную практическую дальность полета (510 км). С 2022 года «Вертолеты России» намерены начать поставки его модернизированной версии, «Ансат-М», с дальностью полета до 640 км.

Источники “Ъ-Прикамье”, знакомые со сделкой между «Геликсом» и «Вертолетами России», утверждают, что авиакомпания может получить и «Ансат-М». «Но в соглашении прописана первая модификация, так как пока непонятно, смогут ли производители обеспечить поставки модернизированной версии»,— говорит один из собеседников.

Еще одна особенность текущей модификации «Ансатов» — комплектация двигателями PW-207К канадского подразделения Pratt&Whitney. Как отмечают собеседники “Ъ-Прикамье”, для его обслуживания техническому составу необходимо пройти обучение. Новый тип судна должен освоить и летный состав. Все это может увеличить затраты эксплуатанта. В то же время, один из источников в авиаотрасли отмечает, что переобучение персонала уже организовано в авиационном учебном центре Казанского вертолетного завода. «Они предлагают курс для техников „Вертолет и двигатель“. По крайней мере, для получения допуска на обслуживание PW-207К не нужно ехать в Америку, — говорит источник.— К тому же, можно переманить персонал с „рейтингами“ на „Ансат“, хотя таких людей немного».

Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев говорит, что в нынешних условиях авиаэксплуатанты идут на приобретение новой техники при уверенности, что она гарантированно будет загружена. Причем летный час должен покрывать как стоимость эксплуатации, так и ежемесячные лизинговые платежи. Экс­перт отмечает, что они, как правило, составляют около 1% от стоимости воздушного судна. «Таким образом, заказчика в данном случае больше волнует даже не цена вертолета, а стоимость владения им,— рассказывает Олег Пантелеев.— Стоимость летного часа нового воздушного судна выше, но и заказчики часто требуют, чтобы услуги оказывались на новом транспорте».

Дмитрий Астахов