Подписан специальный инвестиционный контракт между ПАО «АВТОВАЗ» и Минпромом РФ на 70 млрд рублей

Минпром РФ и ПАО «АВТОВАЗ» подписали специальный инвестиционный контракт (СПИК), в рамках которого в течение 10 лет автозавод инвестирует 70 млрд руб. в модернизацию и развитие производства брендов LADA, Renault, Nissan, Datsun и Mitsubishi в обмен на фиксацию налоговых льгот для автопроизводителей. На АвтоВАЗе ожидают, что соглашение обеспечит возможность долгосрочного прогнозирования, а в Минпромторге ожидают налоговых поступлений на сумму в 132 млрд руб. По мнению эксперта, изначальная концепция соглашения была пересмотрена ради повышения уровня локализации и создания новых рабочих мест в регионах присутствия альянса Renault-Nissan-Mitsubishi.

В ПАО «АВТОВАЗ» объявили о подписании специального инвестиционного контракта (СПИК) с Министерством промышленности и торговли РФ, целью которого является поддержка развития в России брендов LADA, Renault, Nissan, Datsun и Mitsubishi, а также модернизация мощностей по их производству. Об этом сообщили в пресс-центре предприятия. АвтоВАЗ инвестирует 70 млрд руб. за 10 лет соглашения в обмен на фиксацию налоговых льгот. В конфигурации соглашения налоговые льготы получит только АвтоВАЗ. Таким образом, инвестор гарантирует вложение средств и создание рабочих мест, правительство РФ, в свою очередь, обещает меры стимулирования деятельности и стабильные условия ведения ­бизнеса.

Ранее информацию о подписании соглашения подтвердил губернатор Самарской области Дмитрий Азаров. «Соглашение подписано, заключение договора шло непросто. Я подписал, Минпроторг РФ поставил свою подпись в конце 2018 года», — сказал господин Азаров.

«В рамках 10-летнего контракта АвтоВАЗ инвестирует около 70 млрд руб., создаст 2300 новых рабочих мест и совместно с партнерами по альянсу (Renault-Nissan-Mitsubishi. — „Ъ“) расширит локализацию материалов, деталей и комплектующих, внедрит новые технологии, разовьет научно-исследовательскую деятельность в России и увеличит объемы экспорта», — говорится в сообщении ­предприятия.

Соглашение предусматривает создание 4,5 тыс. рабочих мест. Прогнозируемый объем произведенной и реализованной продукции составит около 4,9 трлн руб., объем экспортных поставок достигнет 10%. Кроме того, предполагаются поступления в бюджет в виде налоговых отчислений в размере 132 млрд руб.

«Контракт направлен на достижение целей, определенных новой Стратегией развития автомобильной промышленности, которая была одобрена правительством в прошлом году. Предполагается не только локализация глобальных автомобильных платформ, но и производство двигателя, включая газомоторный вариант, а также производство бесступенчатой коробки передач. Кроме того, инвесторы приняли на себя обязательства по внедрению облачной электронной технологии и локализации систем управления автомобилем», — отметил министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

Волжский завод выступает в качестве основного инвестора в группе партнеров альянса, в состав которой входят ООО «LADA Ижевск» (входит в Группу «АВТОВАЗ»), ЗАО «Рено Россия», ООО «Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус», OOO «Мицубиси Моторс Рус», которые являются членами альянса Renault-Nissan-Mitsubishi. В контракте также участвуют правительства Самарской области, Республики Удмуртия, Москвы, Санкт-Петербурга и Калужской области.

«В ближайшие годы Группа „АВТОВАЗ“ планирует полностью обновить модельный ряд LADA. В данной ситуации СПИК обеспечивает долгосрочную прогнозируемость, которая имеет решающее значение для нашей деятельности, а также будет способствовать развитию всей автокомпонентной отрасли в России», — сказал президент ПАО «АВТОВАЗ» Ив ­Каракатзанис.

В прошлом году на АвтоВАЗе прошло масштабное обновление модельного ряда, а также дебютировали новые модификации популярных автомобилей. Значительно обновилась модель Granta, а также появились несколько модификаций кроссовера XRAY и бестселлера Vesta.

По итогам 2018 года две модели ПАО «АВТОВАЗ» стали самыми популярными автомобилями на российском рынке. При этом тольяттинский автопроизводитель продемонстрировал рост в 16% при общем подъеме рынка на 12%. Модели Vesta и Granta в рейтинге популярности обошли корейский автомобиль Kia Rio.

Кроме того, в 2018 году за рубежом было реализовано 38 052 автомобиля Lada, общий рост продаж на зарубежных рынках составил 57% по сравнению с 2017 годом. Всего машины российской марки продавались в 34 странах мира. В Казахстане Lada стала лидером рынка, в Белоруссии автомобиль занял второе место в рейтинге ­продаж.

Аналитик ГК «Алор» Алексей Антонов считает, что альянс по истечении сроков действия льготного режима промышленной сборки мог оказаться без господдержки, что поставило бы под угрозу не только его финансовые показатели, но и исполнение его социальных обязательств перед регионами, в которых развернуто ­производство.

«Несмотря на то, что заключение СПИКа в первую очередь направлено на предоставление поддержки Авто­ВАЗу, адресная помощь с учетом глубокой интеграции предприятий в производственную структуру альянса вряд ли была осуществима», — сказал господин Антонов.

Он отметил, что изначально планировалось подписать соглашение именно с АвтоВАЗом, а участники альянса должны были быть привлеченными сторонами, которые не могли рассчитывать на реальные налоговые ­льготы.

«Именно такой сценарий изначально предусматривался Минпромторгом. Очевидно, пересмотр концепции контракта является результатом оценки возможной реакции со стороны альянса, фактически владеющего АвтоВАЗом через Renault. Вряд ли предложенная Минпромторгом схема вызвала у них восторг. Не исключаю, что именно повышение уровня локализации и создание новых рабочих мест в регионах присутствия относящихся к альянсу предприятий стало ключевым требованием правительства», — считает­ ­эксперт.

По его мнению, говоря о запуске новых моделей, руководство АвтоВАЗа не лукавит. «У большинства конкурентов АвтоВАЗа, да и у партнеров по альянсу модельная линейка обновляется в среднем раз в 4–5 лет. Lada от такого оживленного графика пока сильно отстает. Даже после отказа от „Приоры“ и „Калины“ в линейке все еще присутствуют „Ларгус“ и „Гранта“, запущенные в серию уже более 8 лет назад. С учетом задаваемой рынком динамики, это солидный возраст (уже не говоря о „Lada 4х4“)», — сказал господин Антонов.

При этом он отмечает, что для больших концернов нормальной является ситуация, когда между собой конкурируют несколько производимых ими моделей. «VAG (концерн Volkswagen. — „Ъ“), умудряется занимать существенную долю рынка вообще во всех ценовых сегментах — от бюджетного до премиального. При этом используя универсальные узлы, платформы, силовые установки. Если это получается у VAG, почему не может получиться у альянса? Еще один наглядный пример — Hyundai и KIA, чьи модели в одном ценовом сегменте технически и вовсе практически идентичны, но при этом каждый автомобиль находит своего покупателя», — сказал эксперт.

Вячеслав Сорокин