Мэрии Краснодара рекомендовали оптимальную стоимость парковки

Минтранс РФ разработал рекомендации, согласно которым размещение автомобиля на платной парковке в Краснодаре при ее полной загруженности должно стоить 42 руб. в час, а при загруженности 85% и меньше — стать бесплатным. Сейчас парковка стоит 30 руб., но лишь 3—4% автомобилистов оплачивают стоянку. В администрации отмечают, что здравое зерно в рекомендациях Минтранса есть, но они не являются обязательными к исполнению.

Министерство транспорта РФ опубликовало на своем сайте методические рекомендации по определению размера платы за пользование платными парковками в разных городах России. Специалисты, отталкиваясь от среднего уровня дохода в том или ином муниципалитете, построили платежный табель по принципу дифференциации: чем менее востребована парковка, тем дешевле должен быть час ее использования. Для Краснодара при стопроцентной заполняемости парковочных мест их стоимость должна составлять 42 руб./час (в Москве — 138 руб./час, в Санкт-Петербурге — 106 руб./час). При заполняемости краснодарских парковок на 90% плата с них должна взиматься в сумме 29 руб./час, а при заполняемости 85% и ниже автомобилисты должны получить право парковать машины бесплатно. Документ носит рекомендательный характер, и муниципалитеты сами вправе решать, брать его на вооружение или нет.

Сегодня, по данным краснодарского ООО «Городские Парковки» (обслуживает сеть платных муниципальных парковок), оставить свое авто на час в центральной части города с 2013 года стоит 30 руб. Экс-мэр Краснодара Владимир Евланов сообщал тогда, что организация платных парковок продиктована необходимостью разгрузить центр города от транспорта. Инвестором выступило столичное ООО «Ланит-Юг». По соглашению между инвестором и мэрией в 2021 году парковки перейдут в собственность города.

На сегодня, по информации мэрии, в бюджет Краснодара поступает только 10% от доходов парковок — 90% идет инвестору, который таким образом возвращает вложенные средства. Вчера получить комментарии руководства ООО «Городские Парковки» относительно рекомендаций Минтранса РФ „Ъ-Кубань“ не удалось. По данным системы «СПАРК-Интерфакс», на конец 2016 года выручка компании составила 81 млн руб., убыток — 52,8 млн руб. При этом кредиторская задолженность предприятия на тот момент составляла 42,7 млн руб. 50% доли в уставном капитале принадлежит московскому ООО «Лантер» (производство компьютеров и периферийного оборудования), 40% — московскому ООО «Ланит-Холдинг» (вложения в ценные бумаги) и по 5% — бизнесменам Алексею Бердникову и Виктору Серебрякову.

В мае 2016 года в мэрии Краснодара был создан отдел по контролю за парковками, чтобы бороться с неплательщиками, а в апреле 2018-го глава кубанской столицы Евгений Первышов констатировал, что только 3—4% пользователей парковок в городе их оплачивают. Проблема, по словам градоначальника, упирается в невозможность получить доступ к персональным данным владельца авто для взыскания штрафа, который утвержден ЗСК в 2017 году и составляет 1 тыс. руб.

Однако, по информации господина Первышова, законопроект, позволяющий муниципалитетам получить доступ к этим данным, уже внесен в Совет Федерации. «Закрытые парковки достаточно рентабельны и приносят прибыль. С открытыми парковками на сегодняшний день ситуация не меняется»,— констатировал Евгений Первышов.

В 2014 году, по сообщению мэрии, городская казна от взимания платы за муниципальные парковки пополнилась на 3 млн руб. Сейчас, как рассказали „Ъ-Кубань“ в администрации краевого центра, оплата парковочных мест на территории города ежемесячно приносит бюджету кубанской столицы порядка 600—650 тыс. руб., в год — 7,2—7,8 млн руб. Что же касается рекомендаций федерального Минтранса, то в мэрии отметили, что здравое зерно в предложении дифференцировать стоимость парковок, безусловно, есть, однако опубликованный документ пока не является руководством к действию, поэтому что-либо комментировать относительно его преждевременно.

Активист проекта «Наземное метро Краснодара» Евгений Змиев считает, что единая цена за парковку в Краснодаре не учитывает ценность парковочного места в разных районах города. По его словам, логичным будет рассмотреть возможность дифференциации стоимости парковки по удаленности от центра: чем дальше, тем дешевле. «Но все это не отменяет вопрос, насколько та или иная коммерческая структура может получать в концессию городское пространство, чтобы за счет эксклюзивных полномочий извлекать прибыль из горожан. Поэтому недовольство горожан новая тарифная система вряд ли снизит»,— заключил эксперт.

Дмитрий Михеенко