Сваи да нашим
«Мостоотряд №123» привлекают к строительству моста только на 2018 год
Пермский филиал челябинского «Уралмостостроя» — «Мостоотряд №123» все-таки будет строить мост через Чусовую. Генподрядчик стройки — АО «Стройтрансгаз» (Москва) — решил нанять пермских мостостроителей на субподряд. Ранее предполагалось участие в проекте столичного АО «Волгомост». Впрочем, договор подряда будет заключен только на 2018 год. В «Стройтрансгазе» объясняют свое решение идущей корректировкой проектной документации. Участники рынка говорят о нерациональности принятого решения: субподрядчику придется монтировать всю инфраструктуру, и в случае расторжения подряда расходы на нее будет нести новый участник.
Фото: Максим Кимерлинг, Коммерсантъ
Генподрядчик строительства второй очереди моста через Чусовую — столичное АО «Стройтрансгаз» провело внутренний конкурс на субподрядные работы и определило победителя. Субподрядчиком на выполнение работ по строительству моста через Чусовую стал пермский «Мостоотряд №123» (филиал ЗАО «Уралмостострой»), сообщили „Ъ-Прикамье“ в пресс-службе АО «Стройтрансгаз». В компании отметили, что планируют подписать контракт с субподрядчиком только на 2018 год, пояснив ограничение срока проводимой корректировкой проектной документации, «что и обусловливает заключение контракта». «После получения обновленной проектно-сметной документации (ПСД) на весь объект будет принято решение по графику и исполнителям работ», — пояснили в компании.
В «Мостоотряде №123» собираются подписывать договор. «Мы уточняем набор работ из предложенного нам на 2018 год. После сверки позиций готовы будем подписать договор», — сообщил „Ъ-Прикамье“ директор филиала Юрий Истягин. От других комментариев он отказался. В минтрансе Пермского края „Ъ-Прикамье“ заявили, что в курсе итогов конкурса. Источник в кабмине сообщил, что позиция генподрядчика понятна: «Они уточняют ПСД. После того, как будет полная ясность с проектной документацией, стоимость работ может измениться, поэтому логично договариваться с субподрядчиком именно на этом этапе, а не сейчас».
Напомним, строительство второй очереди моста через Чусовую стоимостью 15,3 млрд руб. ведется в рамках концессионного соглашения между ООО «Пермская концессионная компания» и правительством края. Финансирование будет осуществляться из трех источников: федерального и регионального бюджетов (9,6 и 1,8 млрд руб.) и внебюджетных источников (3,3 млрд руб.). На 2018 год запланировало лишь краевое финансирование в объеме 100%, федеральные средства планируется выделить после утверждения проекта в Главгосэкспертизе.
Как сообщалось ранее, на начальном этапе краевые власти настаивали на выборе подрядчика из числа пермских игроков, в частности «Мостоотряда №123». Однако в самый последний момент к проходящему конкурсу подключилось АО «Стройтрансгаз» бизнесмена Геннадия Тимченко, которое в ноябре 2017 года и было признано победителем. Тогда краевые власти рассчитывали, что пермякам достанется субподряд на сооружение моста. Однако столичный генподрядчик и концессионер долго определялись с проектировщиком, в итоге им было признано близкое к концессионеру АО «Институт „Стройпроект“» из Санкт-Петербурга.
При этом, как сообщал „Ъ-Прикамье“, «Стройтрансгаз» рассматривал в качестве субподрядчика другую организацию — столичное АО «Волгомост». Его представители даже посетили Пермь и представили свои планы правительству. Выяснилось также, что потенциальный партнер уже два года находится в процедуре наблюдения. По одной из версий, эти намерения не вызвали негатива у краевых властей. В итоге победителем конкурса на субподряд была объявлена пермская организация.
В то же время ей гарантирован фронт работ лишь в 2018 году, когда будут расходоваться в основном средства краевого бюджета. На этот период запланирован весь подготовительный этап стройки: строительство бетонного завода, городка на 2000 рабочих, столовой, штаба, инфраструктуры — дорог и сетей. В случае если «Мостоотряд №123» не выиграет подряд на последующие годы, ему придется демонтировать и вывозить свое имущество, что приведет к дополнительным расходом на стройку, говорит участник дорожного рынка, просивший не указывать его имя.
Нерациональным считает принятое решение и бывший начальник областного дорожного комитета Павел Чумаков. Он полагает, что заключение договора субподряда лишь на один год может свидетельствовать о том, что в 2019 году у стройки может быть новый судподрядчик.