Старые локомотивы могут запретить с августа

Минпромторг настаивает на введении с августа запрета на продление срока службы старых локомотивов без модернизации. Запрет должен был вступить в силу еще в 2014 году, но владельцы локомотивов тогда получили отсрочку на два года. С Минпромторгом согласны не все: Минтранс и Минэкономики РФ считают, что нужно еще два года отсрочки, Казахстан — один. По мнению экспертов, запрет ударит по промышлености, имеющей в собственности очень старые маневровые локомотивы, но даже Минпромторг готов обсуждать исключение для локомотивов, работающих на путях предприятий.

Минпромторг выступил против дальнейшей отсрочки на продление срока службы старых локомотивов без модернизации, сообщил и. о. директора департамента транспортного и спецмашиностроения министерства Всеволод Бабушкин (цитата по "Интерфаксу"). Соответствующий техрегламент Таможенного союза вступил в силу еще в августе 2014 года, переходный период завершается 1 августа. Таким образом, с начала августа для продления срока службы локомотивов понадобятся модернизация и обязательная сертификация. Господин Бабушкин пояснил, что двухлетнего тайм-аута с 2014 года достаточно для устранения проблем и приведения в порядок документации.

Минтранс ранее заявлял, что согласовывает отсрочку как минимум еще на год. Господин Бабушкин уточнил, что на совещании у замминистра транспорта Алексея Цыденова Минтранс предложил сдвинуть дату на 2018 год, казахстанская сторона предлагала 2017 год. В Минтрансе вчера вопрос "Ъ" об отсрочке переадресовали в правительство. В Минэкономики заявили, что против позиции Минпромторга и поддерживают необходимость отсрочки еще на два года: "В противном случае мы можем констатировать возможность появления дефицита локомотивов". В "Трансмашхолдинге" комментариев не дали, с группой "Синара" связаться не удалось.

В ОАО РЖД (владеет 20,9 тыс. локомотивов) отметили, что с основания компании в 2003 году закуплено более 5 тыс. локомотивов, средний износ за последние десять лет снизился с 82% до 69%. О том, сколько локомотивов ОАО РЖД придется списать, там не сообщили. В 2014 году монополия купила 660 локомотивов на 76,5 млрд руб., на 2015 год было предусмотрено выделение 60,2 млрд руб. на закупку 484 единиц, план на 2016 год — 507 локомотивов на 69 млрд руб. При этом компания может отойти от закупок: президент ОАО РЖД Олег Белозеров на прошлой неделе заявил, что монополия может брать в аренду или лизинг тяговый подвижной состав, механизм может заработать уже в 2017 году.

При этом запрет продления сроков грозит не только ОАО РЖД, но и частным владельцам локомотивов. Их суммарный парк на порядок меньше, но, как замечает глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров, запрет грозит коллапсом малым и средним грузовладельцам, не обновлявшим парк локомотивов на путях предприятий. Эксперт считает, что необходима отсрочка: если в случае с вагонами запрет продления приводит к сокращению профицита парка, на рынке локомотивов профицита не наблюдалось. Маневровые локомотивы очень дороги — например, подержанный четырехосный маневровый локомотив стоит 12-14 млн руб., шестиосный — 13,5-16 млн руб., новые шестиосные локомотивы — 46 млн руб., восьмиосные — 70-80 млн руб., говорит господин Бурмистров.

Если запрет будет введен постепенно (например, сначала списание локомотивов, отслуживших два срока, потом — полтора и так далее, или, как в случае с вагонами, запрет не распространится на заводские пути), это облегчит ситуацию, полагает Михаил Бурмистров. Господин Бабушкин уточнил, что Минпромторг готов обсуждать отдельные моменты в части маневровых локомотивов, которые используются на промпредприятиях.

Анастасия Веденеева, Наталья Скорлыгина