Машины времени
Автомобили, побеждающие в чемпионате мира по гонкам на выносливость (WEC),— настоящие монстры. Ведь они не только должны быть быстрее конкурентов, но и надежнее. Они не только штурмуют время, но и умеют противостоять, сопротивляться ему. Из чего состоит такое диво? Специально для вас детально разбираем чемпионский болид G-Drive Racing.
Фото: Пресс-служба G-Drive Racing
Фото: Пресс-служба G-Drive Racing
Фото: Пресс-служба G-Drive Racing
Фото: Пресс-служба G-Drive Racing
Русский гвардеец на Mercedes
В начале XX века автомобильные гонки были чистой воды маркетинговым инструментом. В отсутствие телевидения с тысячами каналов и программ, радио с сотнями станций в каждом городе и широкополосного доступа в интернет автоспорт был для производителей лучшим способом добиться популярности и узнаваемости. Выиграл гонку — получил клиента, проиграл гонку — потерял время, деньги, репутацию.
Очевидно, именно по этой причине на старт заездов выходили автомобили, которые можно было увидеть на улицах городов. И поэтому чемпионат мира для спорткаров, который включал в себя легендарные гонки "Милле Милья", "Тарга Флорио" и "24 часа Ле-Мана", пользовался бешеной популярностью у автопроизводителей.
Участвовать в них стремились даже компании, которые собирали автомобили в гаражах, используя для этого молоток, рубанок и другие подручные средства. Да и фирмы, которые были крупными и известными уже тогда, никогда не гнушались участием в соревнованиях. Например, Bentley, Bugatti, Alfa Romeo, Chrysler и Mercedes-Benz. На автомобилях последней марки выступали и россияне.
В 1931 году в "24 часах Ле-Мана" принимал участие Борис Ивановский — бывший гвардейский офицер, а также самый титулованный российский гонщик первой половины XX века. В 1931-м в Ле-Мане Ивановский пилотировал Mercedes-Benz SSK — спортивную машину, спроектированную для Mercedes одним из лучших автомобильных инженеров в истории — Фердинандом Порше!
В послевоенные годы в длинных гонках продолжали выступать автомобили, похожие на дорожные аналоги, но уже к концу 1960-х машины начали принимать более привычный для современной гоночной техники вид, попутно становясь все быстрее и быстрее. Тогда же организаторы гонок начали затягивать гайки: лимитировать рабочий объем двигателей, запрещать доработки и придумывать другую головную боль для конструкторов и инженеров.
Известный факт: в автомобильном спорте работают прекрасные технические специалисты. Поэтому, несмотря на ужесточение старых и появление новых требований, инженеры все равно умудрялись делать автомобили быстрыми и эффективными. Как с точки зрения аэродинамики, так и с точки зрения расхода топлива — ключевого показателя для гонок на выносливость.
Судите сами, протяженность кольца Сарте (арены проведения "24 часов Ле-Мана") почти не менялась с середины 1950-х, а победитель гонки 2015 года практически повторил рекордное достижение по пройденной дистанции, установленное совсем недавно: в 2010-м экипаж команды Audi проехал по 13-километровой трассе 397 раз за сутки, преодолев в общей сложности 5,4 тыс. км! В 2015 году для повторения этого достижения быстрейшему автомобилю не хватило двух кругов.
Поэтому можно смело говорить о том, что мы живем в эпоху самых эффективных автомобилей, когда-либо выступавших в гонках на выносливость. Это, естественно, касается и шасси Ligier JS P2, на котором российская команда G-Drive Racing выиграла чемпионат WEC в категории LMP2.
По лекалам лучших самолетов
Спортпрототип Ligier JS P2, как и любой спортивный автомобиль, Ligier построен вокруг карбонвого монокока. Именно к этой углепластиковой "капсуле жизни", в которой пилоты проводят по несколько часов во время гоночного уикенда, крепятся все основные узлы и элементы машины: аэродинамическое оперение, силовая установка, подвеска.
Машины класса LMP2 — одни из самых совершенных в мире с точки зрения аэродинамической эффективности. Элементы, ответственные за создание прижимной силы, для JS P2 проектировали с применением методов вычислительной гидродинамики, которая позволяет определить характеристики потоковых процессов. Проще говоря, то, как поток набегающего воздуха будет влиять на автомобиль, двигающийся со скоростью под 300 км/ч. Аналогичные методы применяются, например, при проектировании самолетов и болидов "Формулы-1".
Причем при создании аэродинамического обвеса автомобиля в G-Drive Racing пользовались не только компьютерами: модель, размер которой составлял 40% от оригинала, продували в аэродинамической трубе компании RUAG. Клиентами этой конструкторской фирмы являются крупнейшие мировые производители самолетов Boeing и Airbus.
Это может показаться странным, но огромное количество закрылков, крылышек и антикрыльев, конечно, участвует в создании прижимной силы, однако основная ответственность в этом вопросе лежит на днище. Если грубо, то его форма представляет собой перевернутое самолетное крыло. Поэтому чем быстрее едет машина, тем больше ее прижимает к земле.
Есть у G-Drive Racing и специальное оперение для "24 часов Ле-Мана". Кольцо Сарте известно своими длинными прямыми, на которых машины достигают невероятных скоростей. Поэтому большая прижимная сила тут ни к чему, так как в данном случае она работает во вред, мешая автомобилю приближаться к пределам скорости из-за сильного лобового сопротивления.
Кстати, крепятся аэродинамические элементы к кокпиту таким образом, чтобы их можно было быстро снять и заменить на пит-стопе. Более того, в машине есть ключ, при помощи которого попавший в аварию пилот может выйти из кокпита, самостоятельно открутить сломанную деталь и доехать без нее до гаражей. Движение с поврежденными элементами может не только еще больше повредить технике, но привести к наказанию.
€80 тыс. за 450 "лошадей"
Не менее важная часть гоночного автомобиля, а может быть, и самая важная — силовой агрегат. Согласно техрегламенту, на автомобили категории LMP2, в которой успешно выступает G-Drive Racing, могут быть установлены либо атмосферные моторы, рабочий объем которых ограничен 5 л, а максимальное количество цилиндров не должно превышать восьми, либо турбированные двигатели. Объем таких агрегатов не должен превышать 3,2 л, а число цилиндров — шести.
Для Ligier предлагают три варианта моторов: два атмосферных и один турбированный. Первые представлены компаниями Judd и Nissan, а единственный наддувный агрегат можно взять у Honda. Твин-турбо двигатель заметно тяжелее безнаддувных аналогов, поэтому в G-Drive остановили свой выбор на атмосферном восьмицилиндровом моторе Nissan серии VK45, отдача которого составляет 450 лошадиных сил и 570 Нм крутящего момента.
Максимально разрешенное количество двигателей для автомобилей категории LMP2 составляет три штуки. При условии что коллектив явится на все тестовые сессии и примет участие во всех гонках сезона чемпионата мира. В противном случае придется довольствоваться двумя агрегатами.
На автомобиле G-Drive Racing двигатель Nissan сочетается с шестиступенчатой секвентальной коробкой передач от компании XTrac. Смена ступеней осуществляется при помощи подрулевых лепестков. За охлаждение трансмиссии отвечает масляный радиатор. У коробки, как и у аэродинамического оперения, есть особая модификация для гонки в Ле-Мане. Она предполагает наличие длинных передач, позволяющих развить большую скорость на прямых.
Не менее важный компонент — тормоза. Ligier комплектуется шестипоршневыми суппортами спереди и сзади, а также карбоновыми тормозными дисками диаметром 380 мм. За сцепление с асфальтом отвечают покрышки британской фирмы Dunlop, надетые на 18-дюймовые диски. Ширина передних колес составляет 12,5 дюйма (почти 32 см), а задних — 13 дюймов (33 см).
Все автомобили в LMP2 заправляют одинаковым топливом — смесью этанола с бензином. Объем топливного бака для машин категории, в которой выступает G-Drive Racing, ограничен 75 л.
Стоимость машин тоже регламентирована FIA. Цена автомобиля с закрытым кокпитом, как у Ligier JS P2, составляет €450 тыс. Мотор в эту сумму не включен. За аренду одного двигателя на сезон (в гонках распространена аренда агрегата с последующим возвратом его производителю) придется отдать чуть больше €80 тыс. Спортпрототипы без крыши стоят дешевле — €370 тыс. Но, как показал сезон 2015 года, в борьбу за титул на них лучше не ввязываться.
Человеческий фактор
Тем не менее сезон 2014 года команда G-Drive Racing начинала на открытом прототипе Morgan, а самая первая машина G-Drive Racing, на которой команда выступала в 2013-м, была создана французской фирмой ORECA. Конструктивно этот автомобиль, именуемый ORECA 03, очень напоминает и Ligier, и Morgan. В основе тут тоже лежит карбоновый монокок, к нему также крепятся аэродинамическое оперение и силовой агрегат (любой на выбор клиента), тормоза тоже карбоновые. Крыши тут нет.
Кстати, именно на ORECA, но не 03, а 05 (с крышей), в 2015 году выступали главные оппоненты G-Drive Racing в борьбе за титул — гонконгский коллектив KCMG. Мало того, что обе претендующие на титул машины были построены вокруг закрытых кокпитов, так и двигатель был одинаковый — восьмицилиндровый агрегат производства Nissan, выдающий 450 лошадиных сил. Поэтому первое место G-Drive Racing в чемпионате 2015 года кажется еще более значимым: победа над коллективом, выступающим на практически идентичной технике,— одно из самых желаемых достижений для профессиональных пилотов. Ведь в "Формуле-1", например, человеческий фактор во многом нивелирован: бывает, ты априори не можешь конкурировать с более слабым пилотом просто потому, что его машина намного лучше.
В прошедшем сезоне в LMP2 выступали шесть вариантов прототипов. Помимо победоносного Ligier JS P2 команды G-Drive Racing и ORECA 05 коллектива KCMG на старт выходили болид HPD ARX-03b, спроектированный гоночным подразделением компании Honda, шасси ORECA 03, с которого свой путь в чемпионате начинал российский коллектив, Gibson 015S, также известный как Zytek Z11 SN, и Alpine A450d. Последний по большому счету является несколько видоизмененной (в основном за счет раскраски) копией ORECA 03.
Кстати, сезон 2016 года станет последним для всех этих машин. С 2017 года Международная автомобильная федерация меняет технические требования к автомобилям класса LMP2. Предполагается, что машины станут быстрее, дешевле в эксплуатации и, что немаловажно, безопаснее. Помимо прочего на всех болидах будут использоваться одинаковые двигатели.
"Одна из главных задач всего проекта — постоянная проверка топлива G-Drive в экстремальных условиях подготовки к гонкам на выживание. Полученная уникальная информация дает нам возможность регулярно совершенствовать топливо G-Drive".