Акционеры S7 не будут покупать «Трансаэро». Это подтвердили ТАСС представитель Владислава Филева и супруга бизнесмена. Причиной стали судебные претензии со стороны третьих лиц в отношении ценных бумаг. Кроме того, владелец контрольного пакета проблемного перевозчика Александр Плешаков не смог консолидировать 51% акций. Это было главным условием сделки — его ранее озвучил совладелец S7 Владислав Филев. Успех этой покупки изначально был довольно призрачным, отметил аналитик инвестиционного департамента ВТБ 24 Олег Душин.
Фото: Евгений Переверзев, Коммерсантъ
«Не понимаю, почему он не собрал 51%, когда для "Аэрофлота" Плешаков сумел собрать 72%, это загадка. Возможно, уже часть лизинговых самолетов уходит ВТБ, и для господина Филева это приобретает все меньше оттенков привлекательности. Тем более что, наверное, вопрос о маршрутах уже решается не в пользу старой компании "Трансаэро", плюс неуступчивость кредиторов решила вопрос, и он отказывается от этой сделки. Господин Филев какую-то выгоду все-таки имеет в смысле саморекламы, а так же каких-то маршрутов, которые ему достанутся от "Трансаэро"», — уверен Душин.
До объявления о сделке с S7 в качестве основного претендента на активы «Трансаэро» называлась группа «Аэрофлот». 1 сентября было решено передать ей проблемную авиакомпанию за 1 руб. Однако покупка так и не состоялась. При этом именно «Аэрофлот» взял на себя обязательства «Трансаэро» по перевозке пассажиров. Сертификат эксплуатанта компании был аннулирован 26 октября.
Долг «Трансаэро» достигает 260 млрд руб. Среди основных кредиторов — Альфа-Банк, Сбербанк, ВТБ, ВЭБ. До сентября главой «Трансаэро» была совладелица компании Ольга Плешакова, но ее сменил топ-менеджер «Аэрофлота» Дмитрий Сапрыкин, который должен был готовить перевозчика к санации. Предполагаемый акционер «Трансаэро» Владислав Филев уже согласовал с частью кредиторов компании схему ее спасения. Речь шла о конвертации долга в 49% акций новой авиакомпании, которую планировалось создать на базе «Сибири» и дочернего «Глобуса». 30 октября Филев на встрече представителей «Трансаэро» с кредиторами заявил, что надеется на восстановление операционной деятельности авиакомпании в течение полугода.
Шансов спасти «Трансаэро» от банкротства у Филева не было изначально. В этом уверен ведущий научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Федор Борисов.
«Это была странная история, которая странно закончилась. Перспектив по спасению "Трасаэро" не было никаких, план преобразования был неясен рынку, возможно, какие-то идеи и существовали, но они были неясны рынку. И то, что из этого ничего не получилось, является логическим концом той истории, которая длилась в течение многих месяцев, и пришла к итоговому завершению, то есть компания, которая не может обеспечивать долги, стала банкротом. В этом проекте можно поставить точку, хотя можно было поставить точку еще несколько месяцев назад», — рассказал «Коммерсантъ FM» Борисов.
Ранее СМИ сообщали, что интерес к покупке «Трансаэро» проявил крупный фонд при правительстве Малайзии — он, в частности, занимался реструктуризацией долгов Malaysia Airlines и Air Asia. По словам экспертов, опрошенных «Коммерсантъ FM», это последняя надежда спасти проблемную авиакомпанию.