Городской вариант
Тест-драйв
Уменьшение колес на грузовиках — это мировая тенденция. Плюсы очевидны: меньше вибрации, неподрессоренная масса и нагрузка на трансмиссию. Теоретически и расход топлива меньше. Уменьшается погрузочная высота, и ниже опускается центр масс. Минусы тоже очевидны: несколько хуже плавность хода... Новый "ГАЗон City" отличается от обычного "ГАЗона Next" только размером колес. Или нет?
Фото: Александр Солнцев, Коммерсантъ
Внешне отличить обычный "ГАЗон Next" от City сможет далеко не каждый: смена 20-дюймовых колес (8,25R20) на 19-дюймовые (245/70R19.5) в глаза не бросается. Дорожный просвет и высота уменьшились на 64 мм: теперь под задним мостом 189 мм вместо 253 мм — существенно, но для города и асфальта не столь критично. Важнее то, что новые шины бескамерные и их легче балансировать.
Гораздо заметнее уменьшение погрузочной высоты на 135 мм. Вы когда-нибудь закатывали 200-литровую бочку с машинным маслом в кузов? Нет? Ну так я вас уверяю, что поднимать ее на высоту 1300 мм или 1165 мм — большая разница.
Под капотом в сравнение с обычным "ГАЗоном Next" ничего не изменилось. Рядная турбодизельная "четверка" ЯМЗ-534 — новое поколение ярославских моторов, на "ГАЗоне" она выдает 149 л. с. (2300 об/мин) и 490 Нм (1200-2100 об/мин). Пятиступенчатая коробка с синхронизаторами на второй-пятой передачах. А вот главная пара совсем другая: передаточное соотношение 3,9 сулит солидную экономию топлива в сравнении со стандартным 4,556.
Грузоподъемность осталась такой же, как и у обычного "ГАЗона Next" — 5 т, полная масса — 8,7 т.
Двухрядная кабина семейства Next непривычно просторная для нашего автопрома: на переднем ряду реально можно сидеть втроем. Второй ряд вызывает смешанные чувства... Сюда спокойно усядутся четверо, но далеко их не повезешь: спинки слишком вертикальные. Но вот то, что спинки сидений можно сложить и они образуют нормальное спальное место,— несомненное удобство! Здесь можно переночевать вполне комфортно: места по ширине хватает с запасом.
Устраиваемся за рулем. Водительское сиденье с широким диапазоном регулировок и пневмоподвеской. Руль, регулируемый по вертикали. Магнитола и кондиционер. Электростеклоподъемники. Что еще нужно водителю? Правильно — площадка для отдыха левой ноги, и она есть.
Отдельного упоминания заслуживает обзорность: она просто отличная. С водительского места капот почти не видно, а гроздья зеркал (два слева, три справа) позволяют контролировать пространство вокруг машины.
Поворот ключа — и оживает приборная панель. Унификация... Спидометр размечен до 200 км/ч, тахометр — до 6000 об/мин. И то и другое из области фантастики: турбодизель ЯМЗ-534 не крутится больше 4000 об/мин, а максимальная скорость — 110 км/ч. Но к этому быстро привыкаешь. Зато на тахометре есть зеленая зона.
Оживший двигатель напоминает о том, что над звукоизоляцией потрудились специалисты. Двигатель прослушивается во всем диапазоне оборотов, но его звучание сдвинуто в комфортную зону восприятия, и даже при попытке выжать из машины максимум разговаривать с пассажирами можно не повышая голоса.
Для своих габаритов (длина — 7 м, база — 4,5 м) "ГАЗон City" очень неплохо крутится (радиус разворота — 9,8 м). Но больше всего поражает динамика разгона. Трогаемся со второй передачи, сразу переключаемся на третью, четвертая, и дальше можно ехать как на автомате: широкая полка крутящего момента и запас тяги вполне позволяют ускоряться на пятой передаче с 50 км/ч до максимума. Пустая машина легко обгоняет соседей по потоку и в городе, и на трассе.
Эффективность тормозной системы заставляет чаще посматривать при резких торможениях в зеркала.
Город и трасса — это основные места обитания "ГАЗона City", и здесь машина показывает себя с лучшей стороны. В условиях автомагистрали машина уверенно набирает 100 км/ч по спидометру, и под педалью остается еще солидный запас. В городе хорошая обзорность позволяет вовремя реагировать на постоянные нештатные ситуации. Грузить и разгружать "ГАЗон City" проще, чем обычный "ГАЗон Next", топлива машина потребляет меньше. В общем одни плюсы? Однако, как известно, в России зима длится полгода. И как поведет себя в снегу среднетоннажник со скромным клиренсом? Тем более что тест обычного "ГАЗона Next" проходил именно по снегу и там машина показала себя с лучшей стороны.
И что делать? Выход есть: съезжаем на песчаную грунтовку, которых в Горьковской области довольно много.
Заезжаем "в песочницу" и пытаемся выехать... Рыхлый песок — коварное покрытие, и выезжать из него гораздо труднее, чем из снега. Процесс осложнялся еще и тем, что машина была пустой — тяжелая морда увязала, а легкий зад и двускатная ошиновка делали свое дело: сцепления не хватало, и стоило чуть-чуть перебрать с газом, как машина начинала закапываться... Не сразу, с третьей-четвертой попытки, трогаясь на третьей передаче, но мы все же выехали! Вывод? Хотя скромный дорожный просвет не внушает оптимизма, но при наличии у водителя головы и минимальных навыков, если не увлекаться экстремальностью, то вполне можно съезжать и с асфальта.
Машина получилась удачной, а с точки зрения ходовых характеристик и условий работы водителя оставляет конкурентов с Дальнего Востока далеко позади и уже приближается к европейцам. А по соотношению цены и качества конкурентов ей просто нет. Какова цена? Цены на бортовой грузовик "ГАЗон Next City" начинаются с отметки 1,345 млн руб., за двухрядную кабину придется доплатить 75 тыс. руб. (от 1,420 млн руб.) — существенное преимущество.
И хотя сегмент среднетоннажных грузовиков довольно узок, своего клиента машина найдет. Пусть и не ударными темпами, но малый и средний бизнес развиваются. Нужны развозные среднетоннажники ритейлерам и коммунальная техника — муниципалитетам. Поле для применения "ГАЗона City" широкое.