Столичные дороги пустеют из-за кризиса

Москва и Санкт-Петербург по итогам 2014 года попали в десятку городов мира с самыми загруженными дорогами. Координатор движения "Синие ведерки" Петр Шкуматов полагает, что рейтинг уже утратил свою актуальность. Господин Шкуматов ответил на вопросы ведущего "Коммерсантъ FM" Максима Митченкова.

Рейтинг составлен компанией Castrol. Санкт-Петербург оказался на пятом месте, Москва — на шестом. Других европейских городов в верхней части рейтинга нет. Его возглавляет индонезийская столица Джакарта, следом идут Стамбул, Мехико и Сурабая. Список самых загруженных мегаполисов составлялся на основе информации о том, сколько раз водители в среднем трогаются и останавливаются за время поездки. Эти цифры умножались на среднее расстояние, которое жители города проезжают ежегодно.

— Как вы считаете, насколько объективен этот рейтинг?

— Дело в том, что рейтинг не совсем объективен, а с учетом происходящего в нашей экономике, он уже и не очень актуален. Дело в том, что сейчас, особенно после Нового года, мы живем уже в новой реальности. Обратите внимание, сейчас на дорогах снегопад, но, тем не менее, Москва едет, в Москве пять баллов. И то же самое наблюдалось пару дней назад. Если мы посмотрим на аналогичные дни в феврале 2014 года или 2013 года, то совершенно нормальным явлением было семь-восемь-девять баллов на дорогах. То есть, на самом деле, мы видим, что машин на дорогах стало меньше. Почему меньше: мы делаем прогноз, что это связано с экономическим кризисом. Дело в том, что бюджет Москвы в этом году тоже собрал почти на 40% меньше денег, нежели в прошлом году. Эти данные публикуются на сайте "Открытый бюджет" города Москвы. И это говорит о том, что упали доходы от НДФЛ. Это означает, что довольно много людей потеряли работу, и сейчас эти данные исследования Castrol не очень актуальны, и ситуация довольно динамично меняется.

— Это исследование все-таки за прошлый год. Я понял вашу позицию, что ситуация изменилась сейчас. Как вы считаете, дальше пробок будет, может быть, только больше, может быть, не все еще вернулись в столицу, и мы вернемся к показателям и в восемь баллов, и в девять?

— Единственный, кто еще не вернулся в столицу, это студенты. У студентов со следующей недели начинаются занятия. Но мы все-таки сравниваем пробочную ситуацию не с прошлыми месяцами, мы сравниваем с прошлыми годами.

У нас есть такие массивы информации, данных, мы их собирали, и абсолютно точно можно сказать, что в этом году что-то на дорогах творится аномальное: они аномально свободны, причем не только в Москве, где часть эффекта можно приписать расширению зоны платных парковок, но и в Санкт-Петербурге, и в других городах, где мы тоже ведем мониторинг.

Везде идет спад активности. И я, конечно, очень надеюсь на то, что деловая активность выйдет на прежние уровни. Пробки прямо пропорциональны уровню деловой активности и уровню валового, как минимум, регионального продукта.

— То есть пробки — своеобразный индикатор, получается? Петр, а по-вашему, насколько эта хитрая система подсчета Castrol Magnatec отражает реальную ситуацию с пробками?

— Система, конечно, хитрая, но она просто показывает количество светофоров в городе и количество бессветофорных магистралей. То есть, грубо говоря, если в Москве около 2 тыс. светофоров, города-мегаполисы, где светофоров и 5 тыс., и 7 тыс. мы здесь получаем странную цифру, которую надо нормировать на количество светофоров, на протяженность улично-дорожной сети. Мы знаем, что в Москве она одна из самых худших в мире. Дорог у нас меньше, чем в Лондоне, например, в том же самом, в четыре раза, поэтому говорить здесь надо о том, что в Москве чаще останавливаются, чаще трогаются. Но причина этого неясна, — может быть, это пробки, а может быть, это светофоры, а может быть, это какие-то другие явления. Напрямую увязать такие частые старты и остановки с пробочной ситуацией, это как-то притянуто за уши.

— Если обсуждать место Москвы в этом рейтинге, оно шестое, у Петербурга – пятое. По вашему мнению, не слишком отражает реальную ситуацию этот рейтинг. Вы бы на какое место Москву поставили, выше или ниже?

— Для того, чтобы объективно судить о ситуации, надо побывать во всех этих замечательных мегаполисах, а у меня, к сожалению, нет на это денег. Но, в любом случае, я могу сказать, что в прошлом году ситуация в Москве была довольно тяжелой, и, конечно, говорить о том, что Москва незаслуженно участвует в этом рейтинге, наверное, не стоит. На какое место передвинуть Москву — выше, ниже — это вопрос дискуссионный.

В любом случае, в этом году мы уже видим, что Москва, скорее всего, да и Санкт-Петербург тоже, должны выйти за пределы десятки худших городов мира. Но не по причине того, что у нас дороги появились или как-то лучше стали управлять дорожным движением, а просто по причине того, что для существующего уровня деловой активности нынешнего количества дорог вполне хватает.

— Да, плюс, конечно, в этом есть, но плюс такой сомнительный.