Компания из Владивостока готова недорого спроектировать три новых станции самарского метро

Разработать проект трех новых станций самарского метрополитена готовы три компании — самарские «Волгатрансстрой-проект» и «Терра», а также ООО «Оферта Диалог» из Владивостока. Причем если местные компании в своих заявках на конкурс предложили выполнить работы за суммы, не сильно отличающиеся от максимальной цены контракта (80,9 млн рублей), то «Оферта Диалог» заявила о готовности выполнить работы в три раза дешевле. Правда, эксперты полагают, что такая цена едва ли может считаться «адекватной».

Как стало известно „Ъ“, на открытый конкурс по проектированию трех новых станций второй ветки самарского метро подали заявки три компании — ООО «Волгатрансстрой-проект», ООО «Терра» и ООО «Оферта Диалог». Первые две находятся в Самаре, третья — из Владивостока. При этом «Оферта Диалог» сделала наиболее выгодное с финансовой точки зрения предложение заказчикам: при начальной (максимальной) цене контракта в размере 80,9 млн рублей общество заявило о готовности выполнения работ за 26,5 млн рублей.

ООО «Оферта Диалог», зарегистрированное в декабре 2010 года, имеет уставной капитал в размере 15 тыс. рублей. Директором общества является Антон Гришин, он же вместе с Даниилом и Кириллом Солгаловыми, по данным kartoteka.ru, является владельцем ООО.

Примечательно, что фамилия и отчество директора владивостокского ООО Антона Викторовича Гришина совпадает с фамилией и отчеством главы самарского минстроя Алексея Викторовича Гришина.

Напомним, конкурс на разработку проекта ветки протяженностью 4,5 км от железнодорожного вокзала по пр. Карла Маркса до пересечения с ул. Гагарина по заказу областного минстроя был объявлен в конце прошлого года. Проект планировки нужно будет разработать с учетом двух вариантов расположения трассы метрополитена. Оба они предполагают появление трех станций — «Вокзальной», «Клинической» и «Карла Маркса». Главное различие в том, где будет находиться «Вокзальная». По первому варианту ее предлагается сделать рядом с территорией Нижне-хлебного парка в створе с вокзальным комплексом и примкнуть к действующим подземным пешеходным тоннелям. Далее трасса перейдет в створ проспекта Карла Маркса вплоть до улицы Гагарина. На пересечении проспекта Карла Маркса и улицы Владимирской планируется расположить станцию «Клиническая», а на пересечении с улицей Гагарина — станцию «Карла Маркса». Проект предполагает соединение последней станции с уже действующей «Московской» пешеходным переходом. За станцией «Карла Маркса» планируется расположить оборотные тупики и соединительную ветку от действующей линии метрополитена.

По второму варианту станция «Вокзальная» будет находиться под Комсомольской площадью в створе улицы Спортивная. Выходы из метро будут построены на Комсомольской площади и в районе стадиона «Локомотив» на улице Спортивной. Выход из вестибюля станции предлагается сделать в действующий пешеходный тоннель вокзального комплекса. От «Вокзальной» трассу планируется пустить по улице Спортивной и «по плавной кривой под парком им. Щорса и кварталом улиц Урицкого — Григория Аксакова — Малоурицкая — пр. Карла Маркса выйти на пр. Карла Маркса». Далее трассу с расположением станций предлагается выполнить так же, как и в первом варианте.

ООО «Волгатрансстрой-проект» заявило о готовности разработки проекта планировки за 72,8 млн рублей, ООО «Терра» в заявке оценило свои услуги в 74,5 млн рублей.

Эксперты, рассуждая о возможных вариантах расположения станций, склоняются к тому, что первый будет удобней для создания транспортно-пересадочного узла. Об этом „Ъ“ заявил соучредитель межрегиональной общественной организации «Город и транспорт» Антон Буслов, отметив, что первый вариант потребует меньшего вмешательства в городскую среду при строительстве. «Однако он технологически сложнее, а значит, дороже. Второй вариант — более классический и простой, но менее удобный. К сожалению, у нас обычно не оценивают экономику на перспективу, поэтому обычно побеждает сиюминутная экономия», — считает господин Буслов. В том, что метро должно быть соединено с железнодорожным вокзалом для создания хорошего транспортного узла, убежден и экс-руководитель департамента транспорта Самары Дмитрий Полулях.

Строительство этих трех станций, по мнению Антона Буслова, может обойтись примерно в 25 млрд рублей и продлиться «даже при очень оптимистичном раскладе и достаточном финансировании» не менее 10 лет. Рассуждая о предложении ООО «Оферта Диалог», господин Буслов заявил, что цена в 26,5 млн рублей за такой проект «не может считаться адекватной». «Не думаю, что эта заявка пройдет по критериям качества», — считает он. Итоги конкурса планируется подвести 10 апреля.

Екатерина Борисенкова