ОВК будет собирать свои вагоны на чужих заводах

На фоне кризиса рынка вагонов Объединенная вагонная компания (ОВК) Александра Несиса, чей масштабный проект стартовал как раз в момент начала падения отрасли, пытается взять под контроль других игроков. ОВК договорилась уже с четырьмя заводами о производстве на базе ее технологий 5-5,5 тыс. инновационных вагонов, спрос на которые поддерживает государство. При этом компания готова загружать конкурентов только сборкой, сбывать продукцию она будет сама, консолидируя основную прибыль.

ОВК (в нее входят Тихвинский вагоностроительный завод, ТВСЗ, и лизинговая Rail1520) подписала контракт с четырьмя предприятиями на производство инновационных вагонов на тележке Barber, рассказали "Ъ" на рынке и подтвердили в самой ОВК. Речь идет о российских "Алтайвагоне" (входит в группу "Сибирский деловой союз"), Новокузнецком вагоностроительном заводе, Рославльском вагоноремонтном заводе (Рославльский ВРЗ) и белорусском Могилевском вагоностроительном заводе, которые вместе выпустят в 2014 году около 5,5 тыс. вагонов. "Это будет контрактное производство: сборка осуществляется с нашими комплектующими и по нашей технической документации, а затем мы выкупим у заводов вагоны для передачи в Rail1520",— пояснил "Ъ" замгендиректора по развитию бизнеса ОВК Максим Куземченко. По его словам, все четыре проекта стартуют с апреля. В ОВК отмечают, что в течение нескольких лет рассчитывают увеличить парк Rail1520 до 60 тыс. вагонов, превратив компанию в ключевого игрока на рынке операционного лизинга вагонов. Сейчас у Rail1520 около 11 тыс. вагонов, крупнейшими клиентами компании являются СУЭК, "Акрон", "Уралкалий" и ряд других.

Объем премии заводов-партнеров в ОВК не раскрывают, но собеседник "Ъ" в отрасли уточняет, что "это незначительные суммы, способные поддержать деятельность завода в условиях катастрофической недогрузки". По его словам, сотрудничество с ОВК интересно потому, что она предлагает сборку инновационных вагонов, которые выпускают сейчас только Уралвагонзавод (УВЗ) и ТВСЗ. С 2013 года государство субсидирует покупателей таких вагонов. Операторы, использующие вагоны ТВСЗ, еще весной 2013 года получили тарифные скидки, а УВЗ не может получить их уже в течение года. Глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров отмечает, что из-за этого у УВЗ могут возникнуть проблемы с поиском партнеров.

По данным "Ъ", наладить производство вагонов в пользу ОВК могут также "Рузхиммаш" (входит в RM Rail "Русских машин" Олега Дерипаски) и Орский вагоностроительный завод (ОВЗ; принадлежит "Спецэнерготрансу" Зияда Манасира). В RM Rail подтвердили эту информацию, уточнив, что партнер еще не определен, переговоры ведутся также и с УВЗ. В RM Rail добавляют, что планируют вывести на рынок собственную инновационную тележку. Источник "Ъ" в ОВЗ также говорит, что параллельно рассматриваются предложения ОВК и УВЗ.

УВЗ предлагает заводам аналогичную ОВК схему, но пока договорился о партнерстве только с Новокузнецким вагоностроительным и Новозыбковским машиностроительным заводами. Источник "Ъ" в УВЗ отмечает, что говорить о каких-либо успехах ТВСЗ в поиске партнеров пока рано. Дело в том, что и УВЗ, и ТВСЗ пока подписали лишь договоры о передаче конструкторской документации. В 2013 году УВЗ выпустил 2,4 тыс. инновационных вагонов, а в этом планирует увеличить производство до 6 тыс. штук. Но ТВСЗ планирует выпустить 11 тыс. вагонов. В отличие от УВЗ, мощности литейного производства ТВСЗ проектировались с запасом, поэтому он может поставлять литье другим производителям и за счет этого обеспечивать себе высокую маржу. Михаил Бурмистров отмечает, что при продаже конкурентам стоимость деталей может удваиваться.

Юлия Галлямова