Заморозка «Платона» обойдется бюджету почти в 25 млрд руб. Об этом сообщают «Ведомости» со ссылкой на антикризисный план правительства. По данным издания, предполагаются три меры по уменьшению последствий от появления системы платы для грузовиков. Так, перевозчикам предоставят налоговый вычет на сумму потраченных в «Платоне» средств, а также сохранят тариф на уровне 1 руб. 53 коп. за километр и не будут его индексировать в этом году. Как заявил вице-премьер Аркадий Дворкович, тариф заморожен как минимум до осени. Однако перевозчикам эти шаги все равно не помогут покрыть издержки. В этом уверен координатор проектов ассоциации «Дальнобойщик» Валерий Войтко.
Фото: Кристина Кормилицына, Коммерсантъ / купить фото
«Как мы и предсказывали полгода назад, в правительстве и в Минтрансе отсутствует четкая концепция, системный подход к организации подобного рода сборов, поборов. Метания из стороны в сторону — это как раз свидетельство отсутствия системного подхода. Перевозчикам сейчас может помочь только улучшение ситуации в экономике, потому что и без "Платона" ситуация достаточно плачевная. По различным регионам объемы перевозок упали от 8-10% до 15-20%. Если будет продолжаться эта же динамика, а динамика будет продолжаться, потому что до 3 руб. тарифы не подняли, соберут они в год не более 15-18 млрд руб.», — пояснил «Коммерсантъ FM» Войтко.
По данным на 17 февраля, сборы «Платона» достигли 3,7 млрд руб. В системе сейчас зарегистрирована почти половина всех большегрузов России. По заявлениям Росавтодора, деньги пойдут на строительство развязок, мостов и путепроводов в регионах. Между тем, в целом за год на дорожные расходы российских регионов должно было быть направлено почти 550 млрд. Перед запуском системы «Платон» ожидалось, что она принесет Федеральному дорожному фонду минимум 60 млрд руб. Однако после пересмотра тарифа прогноз сократился до чуть менее 40 млрд. В любом случае часть уйдет концессионеру «Платона», отметила эксперт по транспорту Высшей школы экономики Екатерина Решетова.
«Такие меры приняты, естественно, в связи с социальным волнением. Это отдельный вопрос, что необходимо было ввести предварительную работу и так далее. Такие меры, как замораживание тарифов, вычет транспортного налога, были также применены в Германии. Естественно, с концессионером уже заключили соглашения. В связи с тем, что ставка оказалась ниже, концессионер несет какие-то убытки, это его риски, которые государство будет ему каким-то образом компенсировать на первоначальных этапах. Получилось, не "Платон" иметь накладно — накладно пойти на уступки пользователю», — уверена Решетова.
Система «Платон» действует с осени прошлого года. С ее помощью водители грузовиков массой более 12 тонн должны платить за проезд по федеральным трассам. Сбор введен для возмещения вреда дорогам от большегрузов. Для оплаты машина должна быть оборудована специальным устройством. Сигнал с них считывают контрольные рамки на шоссе.
Система сбора платы «Платон» была презентована в июне 2015 года. Первоначально владельцы грузовых машин должны были платить по 3 руб. 73 коп. за 1 км проезда. 10 ноября премьер-министр России Дмитрий Медведев снизил ставку до 1 руб. 53 коп. за 1 км. Она должна была действовать до конца февраля 2016 года, а с марта до 2019 года за 1 км планировалось взимать по 3 руб. Неплательщикам грозят штрафы. Для водителя это 5 тыс. руб., для ИП — 40 тыс., а для юридического лица — 450 тыс. При повторном нарушении сборы возрастают. После первой волны протестов дальнобойщиков правительство снизило штрафы — теперь наказание за первое нарушение для всех не превысит 5 тыс. руб. «Платон» разработан компанией «РТ-Инвест транспортные системы», которая и выступает оператором системы. 50% компании принадлежат бизнесмену Игорю Ротенбергу. Все собранные с перевозчиков средства «Транспортные системы» отправляют в бюджет. А уже из бюджета оператор получит вознаграждение. За период до июня 2016 года это 7,9 млрд руб., и в последующие годы — по 10,61 млрд.
Первые протесты дальнобойщиков против внедрения системы «Платон» прошли еще до ее запуска и продолжаются до сих пор. При этом за снижение платы или введение моратория выступало Минэкономразвития, а также партии «Справедливая Россия» и КПРФ.