Российские авиакомпании хотят продавать несколько билетов на одно пассажирское место. Как сообщает "Российская газета", крупнейшие авиаперевозчики обратились в Министерство транспорта с просьбой легализовать в стране систему овербукинга. Главный редактор журнала "Авиатранспортное обозрение" Алексей Синицкий ответил на вопросы ведущей "Коммерсантъ FM" Натальи Ждановой.
Фото: Евгений Переверзев, Коммерсантъ / купить фото
Эксперты отмечают, что часто пассажиры за несколько дней до рейса сдают билеты, в результате чего самолеты летят с пустыми местами. Из-за этого авиакомпании несут убытки.
— Расскажите, пожалуйста, чуть подробнее о системе овербукинг, за границей эта система работает, что она из себя представляет?
— "Несколько билетов на одно место" — это очень большое преувеличение, можно говорить о нескольких лишних билетах на один самолет. У авиакомпании уже есть даже многолетняя статистика о том, что, например, на данный конкретный рейс приходит на несколько человек меньше, no-show называется. Соответственно, авиакомпания продает на несколько мест больше билетов в расчете на то, что статистически эти люди не придут.
— Каждая компания сама определяет, какое количество обычно в среднем бывает?
— Речь идет не просто о компании, имеется в виду конкретный рейс. Допустим, если у вас рейс 15 апреля этого года с вылетом в 8 утра, речь идет о каждом конкретном рейсе, у этой компании есть статистика по каждому конкретному рейсу. И овербукинг планируется индивидуально по каждому рейсу на определенное число в определенное время вылета.
— А в среднем сколько на один лайнер приходится таких свободных билетов?
— Это от направления зависит, от статистики авиакомпании, вопрос не в том, сколько билетов, а в том, как компания будет справляться с ситуацией, когда действительно все пассажиры пришли. Для этого существует совершенно отработанные технологии, методики, это вовсе не по принципу: "Ребята, вам не хватило места, просим уйти из аэропорта", там как эту ситуацию надо отрабатывать.
— То есть нужны какие-то ближайшие рейсы, на которые находят места вот этим пассажирам, которым не хватило места в предполагаемом рейсе, да?
— Механизмов много. Поскольку у компании есть данные, то если заранее возникает понимание, что произошел критический овербукинг на данный рейс, значит, надо с ним работать. Допустим, у вас в эконом-классе летят пассажиры с золотыми карточками вашими привилегированными, а в бизнес-классе есть свободные места. Соответственно, вы можете их пересадить в бизнес-класс в качестве подарка, они этому обрадуются и будут рассказывать своим знакомым, как хорошо с ними поступила авиакомпания, а у вас освободится несколько мест в эконом-классе.
— Да, но это вы оптимистичный вариант рассматриваете, а бывают такие ситуации, когда совсем нет мест ни в бизнес, ни в эконом-классе, что в этом случае происходит?
— Бывают, тогда надо просто посмотреть пассажиров, и выбрать заранее среди них тех, кто с наибольшей вероятностью даже обрадуется этой ситуации и согласится полететь позже или на следующий день.
— Это персональный обзвон происходит, или как это определяется? Ведь надо знать обстоятельства каждого пассажира.
— Раньше было проще: когда вы все стояли в одной очереди, можно было вдоль очереди пройтись, сейчас, конечно, есть электронная регистрация, которая заранее дает осложнения, тем не менее, можно выбрать, посмотреть, поискать молодых людей, которые, скорее всего, никуда не торопятся. Можно определить таких людей, которым не обязательно лететь именно сейчас.
— Но при этом людям предлагаются какие-то льготы, какие-то поощрения должны быть.
— Разумеется, например, если это рейс на следующий день, вы можете предложить бесплатную ночевку в отеле и ужин, если это через несколько часов, тоже какая-то компенсация. Понятно, что это дополнительные расходы авиакомпании, но доходы от применения системы овербукинг в целом все равно получаются выше, это совершенно все окупается.
— Что касается российских перевозчиков, насколько реально организовать эту систему в России, чтобы она работала без сбоев, более или менее отлажено?
— Я думаю, совершенно реально, все наши компании, в общем, обладают и нормальной статистикой, я имею в виду тех, для которых вообще этот вопрос важен, потому что далеко не для всех компаний это актуально. У тех, для которых актуально, есть и реальная статистика, и технологии, необходимые для того, чтобы с этим нормально работать. Это нормальная технология, не надо к ней относиться как к чему-то страшному.