Профсоюз пилотов Cockpit намерен начать акцию в полдень по Москве. Забастовка продлится восемь часов и затронет рейсы авиакомпании из Мюнхена. Вице-президент Ассоциации туроператоров России Дмитрий Горин обсудил ситуацию с ведущим "Коммерсантъ FM" Максимом Митченковым.
Фото: Fabrizio Bensch, Reuters
Пилоты хотят добиться нового тарифного договора и улучшения условий при досрочном выходе на пенсию.
— Мы довольно часто говорим про забастовки пилотов или диспетчеров компании Lufthansa. Там настолько все плохо?
— За последнее время была забастовка бортпроводников. Действительно это было совсем недавно — несколько недель назад, и, к сожалению, для туризма это серьезное отрицательное явление. Lufthansa — это крупнейший перевозчик, и в России занимает первую позицию по стыковочным рейсам. Всегда такие забастовки вносят корректировку организации путешествий, а Мюнхен --это тоже хороший хаб, стыковочный центр.
— А для российских туристов это сильная потеря? Многие летают у нас в Мюнхен или через Мюнхен?
— В Мюнхен много рейсов, и через Мюнхен тоже немало. Основной, конечно, пункт стыковок — это, традиционно, Франкфурт. Но мы заранее знаем об этих забастовках и предлагаем альтернативу. Большой плюс, что забастовка начинается днем, а максимальные стыковки лучшие, которые идут на Латинскую Америку, в Африку, в Америку. Это утренние рейсы, которые из Москвы вылетают в шесть-семь утра.
— А поясните, пожалуйста, как эта забастовка выглядит? Аэропорт в Мюнхене не принимает, не отправляет рейсы или аэропорт работает в штатном режиме, но часть рейсов не принимается?
— К счастью, как правило, отменяется только часть рейсов, и в основном это бывают региональные внутриевропейские рейсы. А трансатлантика меньше подвержена таким сокращениям, поэтому всегда это ощутимо на 30-40% от загрузки текущей аэропорта.
— А что делать пассажирам в таком случае? Для них предусмотрены какие-то компенсации?
— Однозначно, да. При таких ситуациях в любом случае нужно собирать документы о нанесенном ущербе и предъявлять его, естественно, потом авиакомпании. Как правило, авиакомпании четко работают и предлагают либо альтернативный перелет, либо возврат, либо другую стыковку. Даже передачу другому перевозчику, если есть в этот момент альтернатива. Lufthansa входит в альянс Star Alliance, и эта сеть позволяет заменять перевозчиков на других.
— Все-таки о забастовках становится известно заранее, можно как-то поменять билеты?
— Однозначно, да. К сожалению, забастовкам больше подвержены европейские перевозчики, и мы об этом узнаем и предупреждаем турагентов и клиентов иногда за неделю до планируемой забастовки.
— Скажите, а готовы ли российские туристические компании отказаться от услуг Lufthansa из-за подобных проблем?
— К сожалению, сеть маршрутов российских перевозчиков не позволяет обеспечивать все стыковки. Тем более, Lufthansa — это глобальный перевозчик, позволяющий делать большее количество рейсов по всем странам. И мы все-таки стараемся в любом случае часть туристического продукта использовать именно Lufthansa, потому что перевозчик по праву занимает первое место среди европейских перевозчиков и предлагает большой сервис лучший. И надо еще отметить очень хороший факт — авиакомпания обладает одним из самых молодых парков самолетов. Правда, "Аэрофлот" здесь ее активно догоняет, приятные новости, "Аэрофлот" помолодел, и средний возраст сейчас — 3,9 года. Он говорит о том, что "Аэрофлот" очень серьезные занимает позиции сейчас.
— Все эти забастовки на имидж компании особо не влияют, потому что выбора нет, другого оператора не найти?
— Да. Потому что все-таки топовая авиакомпания обладает большим влиянием на своего потребителя, и, к сожалению, потребитель страдает. Но авиакомпания минимизирует эти неудобства. И есть даже зачастую компенсации, когда авиакомпания выплачивает до €400 компенсации клиентам.