26 марта ЗАО "Инфраструктура", контролируемое Романом Абрамовичем и Валерием Абрамсоном, и германская Herrenknecht AG подписали в Минтрансе России контракт на строительство самой большой в мире машины для проходки тоннелей. Щит диаметром 19 м и стоимостью более €100 млн предполагается использовать в строительных проектах Москвы, Санкт-Петербурга и Сочи. Господин Абрамсон полагает, что уникальный комплекс позволит партнерам осваивать несколько миллиардов долларов ежегодно.
По словам министра транспорта РФ Игоря Левитина, механизированный тоннелепроходческий комплекс, который построит немецкая компания, уникален тем, что он может применяться на магистралях, состоящих из четырех полос движения. Тем самым этот щит способен значительно сократить время строительства тоннеля. Herrenknecht AG — ведущий в мире изготовитель горнопроходческого оборудования. Созданные фирмой машины, позволяющие прокладывать тоннели диаметром 13-15 м, используются в Шанхае, Мадриде, Гамбурге и Куала-Лумпуре. До сих пор максимальный диаметр комплексов для проходки тоннелей составлял 15,5 м. Механизм, который получит в собственность структура Романа Абрамовича и Валерия Абрамсона, будет на 35% больше диаметром горнопроходческого щита "Крот" производства Herrenknecht, работавшего на проходке Лефортовского тоннеля. Новый комплекс диаметром 19 м сможет за месяц проходить 250-300 м тоннеля в два яруса. Стоимость машины €60-100 млн в базовой комплектации, НДС и дополнительные усовершенствования могут добавить еще несколько десятков миллионов евро. С помощью тоннелестроительной машины такого масштаба Роман Абрамович и Валерий Абрамсон намерены проникнуть на российский рынок дорожно-транспортного строительства. Как заявил господин Абрамсон, занимающий в ЗАО пост главы совета директоров, "Инфраструктура" собирается стать крупной инжиниринговой и подрядной компанией с годовым объемом работ в "несколько миллиардов долларов". Он отметил, что сам обладает "крупным пакетом" в "Инфраструктуре", но контроль над ЗАО находится "у структур Абрамовича". Планы создания "мощного инжинирингового центра", по словам топ-менеджера, подкреплены тем, что "внутри компании уже создан костяк управленцев и инженеров". Среди них разработчики крупнейших проектов транспортного строительства последнего времени — Центральной кольцевой автодороги, Орловского тоннеля в Санкт-Петербурге, обходной трассы вокруг Одинцово и др. Валерий Абрамсон подчеркнул, что у команды "Инфраструктуры" "хорошие и давнишние отношения с властями Москвы", а заместитель председателя совета директоров ЗАО Артур Минц сообщил, что создание горнопроходческого комплекса "было одобрено мэром Москвы Юрием Лужковым". Между тем руководитель министерства Игорь Левитин отметил, что в Москве количество подобных тоннелей в 6-7 раз меньше, чем в Европе, а при подписании контракта отмечалось, что применение щитов потребует строительства специальных сервисных центров для их эксплуатации, так как уже сейчас в столице работают 40 щитовых горнопроходческих машин.
"Инфраструктура" хотела бы участвовать и в концессионных проектах Минтранса: по словам вице-премьера Сергея Иванова, государство намерено расходовать на строительство транспортной инфраструктуры "огромные деньги" — около 4,8% ВВП. Согласно оценкам Минтранса, в 2010-2015 годах на дорожное строительство может быть израсходовано около 9 трлн руб. Выйти на ежегодный оборот в несколько миллиардов долларов Валерий Абрамсон рассчитывает "в течение года". Хотя на изготовление щита у Herrenknecht должно уйти примерно вдвое больше, господин Абрамсон полагает, что к тому времени "Инфраструктура" уже будет участвовать в строительстве ЦКАД, сложных участков четвертого транспортного кольца Москвы, в работах по реконструкции Курортного проспекта в Сочи и в строительстве новой автомобильно-железнодорожной трассы на Усово на западе Подмосковья. "Даже если мы не выиграем какие-то тендеры, победители обречены на работу с нами",— уверен бизнесмен. Впрочем, нельзя исключить, что такие планы в будущем могут вызвать вопросы у Федеральной антимонопольной службы.