Вчера на заседании арбитражного суда Красноярска по иску одного из крупнейших российских производителей авиадвигателей ОАО «Казанское моторостроительное производственное объединение» (КМПО) к красноярской авиакомпании «КрасЭйр» произошел неожиданный поворот. В ответ на требования КМПО взыскать с авиакомпании более 29 млн руб. за аренду двигателей для Ил–86 представитель ответчика заявил, что первый заместитель гендиректора авиакомпании Александр Абрамович «не ставил своей подписи» на соответствующих договорах. Эксперты полагают, что таким образом «КрасЭйр» дезавуирует сам факт заключения договора аренды, что может существенно снизить размер компенсации за использование двигателей.
Вчера судья арбитражного суда Красноярского края Лариса Бычкова в очередной раз отложила заседание по этому делу в связи с ходатайством юриста «КрасЭйр» Эдуарда Винокурова. Ранее дело было отложено также по ходатайству представителя авиакомпании о привлечении присяжных заседателей. На этот раз дело получило неожиданный поворот. Господин Винокуров заявил о необходимости проведения почерковедческой экспертизы договора аренды двигателей. По его мнению, первый заместитель генерального директора авиакомпании Александр Абрамович «не ставил своей подписи на этом документе». «Он (договор аренды. — „Ъ“) был подписан не заместителем генерального директора», — заявил Эдуард Винокуров. Уточнить, чьей рукой был подписан документ, господин Винокуров затруднился: «Все подписи разные. Не могу сказать, принадлежали они должностным лицам нашей компании или нет». Тогда Лариса Бычкова обязала авиакомпанию «обеспечить явку Александра Абрамовича на следующее заседание, чтобы он лично представил образец своей подписи суду».
Юристы КПМО уверены, что ходатайство — «очередной шаг к затягиванию судебного процесса». «Точка зрения авиакомпании понятна — время работает на ответчика: чем позже он заплатит, тем для него лучше. По нашему мнению, проводить экспертизу не обязательно. Есть другие доказательства того, что авиакомпания пользовалась двигателями. Договор аренды был заключен в декабре 2004 года. Сначала авиакомпания платила по договору, а потом прекратила. Этот факт подтверждает, что двигателями пользовались, несмотря на то, чьей рукой был подписан договор аренды», — сказал руководитель юридического отдела КМПО Рамис Валеев. Также он добавил, что все документы его компания отправляла в «КрасЭйр» почтой. «Когда приходил ответ, мы видели подпись, которая была подтверждена печатью. А подделать печать гораздо сложнее. Если есть печать, значит, документ действителен, а тут заявляют обратное», — недоумевает господин Валеев.
Руководитель департамента связей с общественностью «КрасЭйр» Ольга Трапезникова вчера сообщила, что «ни о каком затягивании процесса не может быть и речи». «Это действительно длительный процесс. Что касается договора аренды, то он не был подписан первым лицом компании, поэтому нам необходимо провести экспертизу документа», — сказала госпожа Трапезникова.
Эксперты полагают, что «КрасЭйр» действительно «пытается затянуть процесс и уменьшить сумму взыскания». Директор юридической компании «ЮСБ консалтинг» Максим Богомолов отмечает, что «если договор аренды подписан не Абрамовичем, то ставится под сомнение сам факт его заключения». «Кроме того, экспертиза документа удлинит процесс. Если договор признают недействительным в силу подписания неуполномоченным лицом, истцу остается только взыскать убытки за использование двигателей. А это не арендная плата — таким образом требуемая сумма может быть уменьшена в разы. Но если вдруг будет доказано, что подпись Абрамовича не поддельная, то заявление о фальсификации документа может повлечь за собой уголовную ответственность для лица, которое сделало такое заявление», — считает господин Богомолов.
Как сообщила судья Лариса Бычкова, слушания по иску КМПО к авиакомпании «Крас-Эйр» продолжатся 15 февраля.
Нонна Гончаренко, Красноярск