Как сообщал Ъ в субботу, ОАО АвтоВАЗ и Renault подписали соглашение о партнерстве. Они намерены создать третьего автопроизводителя в мире после General Motors и Toyota. За блокпакет АвтоВАЗа Renault должен заплатить более $1,3 млрд. Но ни параметры сделки, ни условия передачи АвтоВАЗу автомобильных платформ Renault до сих пор не согласованы.
В субботу глава совета директоров АвтоВАЗа Сергей Чемезов и глава Renault-Nissan Карлос Гон подписали меморандум о взаимопонимании. Он оговаривает намерение АвтоВАЗа и Renault "обновить модельный ряд, обменяться технологиями и развивать брэнд Lada". По словам Сергея Чемезова, до 26 февраля партнеры подпишут контракт о продаже блокпакета АвтоВАЗа Renault. Сумму сделки он назвал "близкой к рыночной". "Renault заинтересовал нас ценой и готовностью сохранить брэнд Lada",— пояснил господин Чемезов (подробнее см. интервью с президентом АвтоВАЗа Борисом Алешиным и Карлосом Гоном на стр. 13).
На пятничный совет директоров АвтоВАЗа вопрос выбора "стратега" не выносился. Однако источники Ъ утверждают, что Renault был выбран уже в пятницу с утра. До этого глава "Тройки Диалог" Рубен Варданян трое суток вел переговоры с другими претендентами, главным из которых был FIAT. В последний момент договоренности с FIAT сорвались, но, по словам источников Ъ, "тянуть со сделкой больше было нельзя".
Renault и АвтоВАЗ обещают удвоить производство АвтоВАЗа до 1,5 млн машин к 2014 году, запустить новые модели классов B и C и создать двигательное производство мощностью 450-500 тыс. штук в год. Машина класса C будет стоить $12-16 тыс., класса B — $10-12 тыс. Еще один бюджетный автомобиль ($8-10 тыс.) может быть создан на базе Lada Kalina (сейчас она стоит $10-12 тыс.). С декабря 2006 года платформу C для АвтоВАЗа разрабатывала канадская Magna, но теперь, утверждают источники Ъ, она перестанет играть в проекте ключевую роль. Карлос Гон также сказал о планах сборки на АвтоВАЗе моделей Renault и Nissan, но не уточнил, каких именно.
Стоимость проектов неизвестна — Сергей Чемезов назвал лишь минимальный порог инвестиций в $900 млн. Партнеры обещают создать трехсторонний альянс Renault--Nissan--АвтоВАЗ, который к 2013-1014 годам войдет в тройку мировых автопроизводителей. По прогнозу PricewaterhouseCoopers, к 2014 году первые два места будут занимать Toyota (11,5 млн машин) и GM (9,8 млн). АвтоВАЗ, Renault и Nissan выйдут на третье место (9,5 млн машин).
Аналитик ИФД "Капиталъ" Михаил Пак отмечает, что меморандум сам по себе мало что значит: подобные соглашения АвтоВАЗ уже заключал с Magna (в декабре 2006 года) и FIAT (в октябре 2007 года). До реальных проектов дело не дошло. И в этот раз, договорившись о партнерстве, АвтоВАЗ и Renault не договорились по двум принципиальным пунктам: об управлении АвтоВАЗом и условиях передачи ему платформ Renault.
Как уже сообщал Ъ, Renault всегда настаивал на контроле над АвтоВАЗом, однако "Рособоронэкспорт" не хотел его отдавать. В субботу стороны сообщили, что вместо покупки блокпакета напрямую Renault может стать совладельцем совместной с "Рособоронэкспортом" компании, которой будут переданы 50% акций завода. Еще один вариант — покупка Renault доли в структурах "Рособоронэкспорта" и Troika Capital Partners (TCP, принадлежит "Тройке Диалог"), которые сейчас де-факто владеют 75% плюс одной акцией АвтоВАЗа (они перейдут к ФГУП и его партнеру после погашения 66,5% голосующих акций завода). От выбранной структуры будет зависеть, какими правами на АвтоВАЗе будет наделен Renault. "Речь о назначении главы АвтоВАЗа со стороны Renault идти не может, и французы это понимают,— поясняет один из источников Ъ.— Однако только права блокировать решения им недостаточно". Впрочем, он оговаривается, что даже в случае покупки Renault блокпакета АвтоВАЗа напрямую стороны могут заключить акционерное соглашение, в котором будет прописано их равноправие в принятии решений. В вопросе передачи технологий и платформ Renault у сторон также разные взгляды. Аналитик "Уралсиба" Кирилл Чуйко считает, что технологии все-таки должны продаваться за деньги.
Пока ясна лишь сумма сделки с Renault — собеседники Ъ утверждают, что она превысит $1,36 млрд, из которых АвтоВАЗ получит на развитие не более половины. Большая часть суммы пойдет TCP, которая в течение 2006 года скупила 22% акций АвтоВАЗа и теперь намерена выходить с премией. "На момент начала скупки (в январе 2006 года.— Ъ) капитализация АвтоВАЗа составляла $1,3 млрд, сейчас — более $5,3 млрд",— отметил один из источников Ъ. Выйти из капитала АвтоВАЗа TCP намерена к осени 2008 года, когда завод проведет IPO.