Женевский автосалон — традиционная выставка достижений дизайнерского искусства. По представленным здесь концептам и новинкам серийного производства судят о тенденциях развития индустрии на годы вперед. Исполнительный директор отделения дизайна Ford в Европе Мартин Смит признался корреспонденту "Ъ-Авто" Хасану Ганиеву в том, что главная задача концептов — привлекать к марке новых поклонников.
— На этом автосалоне Ford не стал поражать публику чем-то подобным концепту Iosis.
— Новый Ford Mondeo, как вы заметили, тоже не был обделен вниманием публики. Разумеется, многие люди приходят на подобные шоу ради концептов. Но за пределами выставочного комплекса они хотят иметь реальные машины. Машины не просто с удивительным, фантастическим дизайном, но машины с таким дизайном, которые они могут позволить себе купить.
— Я бы с удовольствием купил концепт. Кстати, а почему бы автомобильным компаниям не организовать бизнес по продаже концептов?
— Бизнес на этом не получится. Ценность концепта в том, что это штучный товар. Если на запросы потенциальных клиентов вы скажете: "О`кей, мы сделаем и для вас, и для того господина, и для третьего копию", концепт сразу же потеряет в цене. Кроме того, большинство фантастических по форме концептов с инженерной точки зрения очень просты. Они изготавливаются для демонстрации, а не для эксплуатации. Модель Iosis, например, способна передвигаться со скоростью не больше 25 км/ч. Машину просто нужно было фотографировать в динамике. Но даже в сыром с технологической точки зрения виде концепт стоит уйму денег. Разработка Iosis стоила €2 млн. Продать его по соответствующей цене было бы проблемой.
— Какие задачи ставятся перед вашим отделом?
— Перед дизайнерами Ford в Европе, с одной стороны, стоит задача поиска более эмоционального языка дизайна, с другой стороны, задача разработки оптимальных решений, учитывающих изменяющиеся требования к безопасности автомобиля, пассажиров и пешеходов при дорожно-транспортных происшествиях.
— В нынешний век глобализации все больше становится похожих друг на друга машин. Автолюбители все чаще жалуются на скучный, невыразительный вид машин. Дизайнерам не хватает вдохновения?
— Меня часто спрашивают, откуда я черпаю вдохновение. Но дизайн не связан с ночными приходами муз. Это аналитический процесс. Вы должны понять, в чем сильные стороны вашего продукта и где могут быть улучшения. И это ведет к появлению более смелого, динамичного и выразительного внешнего вида. Это ведет к появлению автомобиля, который должен понравиться потребителю. Мы же не делаем автомобили для собственной потехи, мы работаем над дизайном для того, чтобы они нравились покупателям, чтобы зарабатывать на автомобилях деньги.
— Глядя на Iosis, легко согласиться с тем, что это воплощение нового фирменного стиля, нового "кинетического дизайна". Глядя на Mondeo, это сделать труднее.
— Наверное, кто-то хотел бы больших ассоциаций серийной машины с концептом. Но Mondeo — один из основных продаваемых автомобилей марки. Мы хотим, чтобы вместе с привлекательным дизайном покупатель этого автомобиля получил и другие привлекательные вещи. Наша задача в отношении такого автомобиля, как Mondeo, привлечь к нему покупателя его эстетической красотой, чтобы потом он оценил его технологические и эксплуатационные преимущества. Этот автомобиль должен быть проработан и в практической плоскости. Как от седана, так и от универсала люди требуют не только фантастики форм, они ждут и удобства. Они не готовы и не хотят жертвовать лишними сантиметрами пространства в салоне для колен или головы. Или лишним литром багажного отсека.
— Это потому, что покупатели автомобилей D-сегмента наиболее консервативны?
— Консерватизм не мешает людям смотреть по сторонам и рассматривать то, что предлагают другие компании. И мы должны делать все, чтобы наши автомобили сохраняли привлекательность для потребителя. Если при всей прагматичности целевой аудитории дизайнерам удается до нее достучаться, значит, они выполнили свою задачу. Концепт-кар — это инструмент для привлечения внимания к брэнду, продвижения нового облика, демонстрации того, что принесет дизайн в другие сегменты рынка. Ford привлекает к себе через смелые и свежие решения, такие как S-Max. У нас есть статистика: S-Max стал первой машиной марки Ford для 50% покупателей. Ради S-Max многие сменили автомобиль премиум-класса.
— Каким будет новый автомобиль Ford? Как будет выглядеть, скажем, Mondeo следующего поколения?
— Погодите, пожалуйста, мы только что закончили Mondeo поколения нынешнего. Да и, честно говоря, я пока не знаю. Мы должны подождать реакции на существующий вариант. А наша ближайшая новинка — это Fiesta. Эту модель мы адресуем молодым, тем, кому очень важен имидж. Имидж в данном случае — это все.