Среди российских автолюбителей распространено мнение, что новые машины из-за рубежа к нам поставляют по остаточному принципу, поскольку для большинства иностранных производителей наш рынок является чем-то второстепенным. В беседе с корреспондентом "Ъ-Авто" Хасаном Ганиевым президент и главный управляющий Mazda Motor Europe Джеймс Мюр изложил свою точку зрения на этот счет.
— Насколько интересен рынок России для компании Mazda?
— Сейчас Россия — третий рынок в Европе по продажам автомобилей Mazda. В настоящий момент наша доля рынка в России составляет 4%. Я не исключаю возможности того, что в будущем Россия станет номером один по продажам автомобилей Mazda. Как только количество автомобилей здесь (сейчас на 1000 человек приходится 200 машин) сравнится с показателями в Германии (600 машин на 1000 человек), страна автоматически выйдет в лидеры. В этом случае, правда, общий рынок продаж в России составит 5 млн автомобилей в год. И тогда нам потребуется продавать по 80 тыс. машин в год.
— Это значит — почти вдвое больше?
— Даже еще больше. За последний финансовый год — а мы считаем его с апреля по март — мы продадим около 33 тыс. машин. В следующем году, надеемся, это будет уже 40 тыс. Будущее сказочное. Но я не хочу строить планы на ближайшие десять лет.
— Боитесь российской непредсказуемости?
— По моим представлениям, Россия сейчас совершенно стабильна как в политическом, так и в экономическом смысле. Что особенно хорошо, так это то, что наблюдается существенный рост инвестиций в инфраструктуру. Строят дороги, технические сервисы, дилерские центры. В Россию правильно инвестировать в данный момент. И в компании уделяют большое внимание этому рынку. За четыре месяца, прошедших после Московского автосалона, в России побывали пять членов совета директоров компании. Пять из девяти, включая нашего президента Хизаказу Имаки. Это тоже показатель.
— Не собирается ли Mazda последовать примеру других производителей и организовать сборку своих машин в России?
— Вообще-то Mazda — бедная компания. Мы не можем позволить себе строить сейчас свой завод в России. Мы не можем делать все сразу. Сейчас мы занимаемся инвестициями в команду Mazda. Пока в ней работает 40 человек, мы наберем еще 17, чтобы поспеть за динамикой ситуации. Нам бы хотелось, как минимум, сохранить долю рынка в России.
— Когда у нас не хватает каких-то машин или их приходится ждать, российские автолюбители объясняют это просто: дескать, Россия в автомобильном отношении все еще провинция и с нами работают по остаточному принципу.
— Это не так. В частности, CX7 в России появится раньше, чем в любой другой европейской стране. Цены на эту модель я прямо сейчас назову только вам, даже дилерам еще не сказал. Итак, $43 400 — это стартовая цена. $48 650 — в самой топовой комплектации. Что касается других машин. Новая Mazda 6, которая будет представлена во Франкфурте этой осенью, начнет продаваться в России раньше, чем где-либо еще. По крайней мере, это произойдет на два месяца раньше, чем в Германии. Мы собираемся значительно повысить квоту на Mazda 3. Думаю, что около 25 тыс. машин дадим в этом году. Больше не получается физически. Производственные мощности загружены, приходится перенаправлять потоки машин.
— Есть ли планы по продажам CX9 в России?
— Мы не будем продавать эту модель в Европе нигде, кроме России и Украины. Я сказал нашей команде в России: если вы сможете продавать 2 тыс. машин в год — овчинка выделки стоит. В течение ближайших 12 месяцев мы представим машину на рынке.
— Смогут ли российские автолюбители приобрести "женевскую" новинку Mazda 2?
— Безусловно, мы намерены продавать ее в России тоже. Где-то к концу 2008 года. Хотя здесь 68% рынка занимают автомобили сегмента С, а не B. Основные рынки для Mazda 2 — это Италия, Испания, Великобритания. Относительно объемов продаж сказать ничего не могу; спросите российских автолюбителей, насколько они хотят эту модель. Но мы хотим продавать эту машину с прибылью, привозить ее ради факта присутствия на рынке нет смысла. И продавать с убытком нет смысла. Я думаю, что сейчас эта машина не так актуальна, но как только рынок в России приблизится к объемам в 5 млн, таких машин, как Mazda 2, будет продаваться очень много.
— Она в принципе интересна прежде всего женской аудитории. И важно, чтобы она была с автоматом.
— Согласен. В России, особенно в Москве, часами невозможно куда-то добраться. И если у вас автомобиль с механикой, нога просто может отвалиться. У автомобилей, которые сейчас продаются в Западной Европе, автоматической трансмиссии нет. Так что в Росси мы, вероятно, будем продавать японскую версию с автоматом.
— Вы заметили, что развитие инфраструктуры — один из ваших приоритетов. Пока что владельцы Mazda в России сталкиваются с необходимостью долго ждать запчастей.
— У Mazda в данный момент самый высокий показатель удовлетворенности клиентов по обеспечению запчастями. Мы отвечаем на 98% запросов с первого раза. Организована 24-часовая доставка везде, кроме России. Людям действительно приходится ждать. Способов решить проблему два. Первый — построить собственный центр по дистрибуции запчастей либо в России, либо в Польше. Второй — присоединиться к существующему центру компании Ford, который уже есть рядом с терминалом "Шереметьево". Оба варианта, чего скрывать, дороги для Mazda. Мы рассматривали возможность обеспечить доставку как автомобилей, так и запчастей по Транссибирской магистрали. Но это пока ненадежный путь. Российскому правительству нужно инвестировать серьезно в эту дорогу. Пока же получается, что дороже везти товары через Владивосток, чем обходным путем через два океана в Ханку. Абсурд.
— Какова ваша политика в отношении "серых" дилеров? Было время, что CX7 предлагали на интернет-сайтах за большие деньги.
— Мы охотимся за ними в США. Мы считаем, что это недостойная практика. И те американские дилеры, кто это делает, будут наказаны. А тот, кто покупает "серую" машину, должен помнить, что он покупает ее без гарантии. Кроме того, американский автомобиль не имеет антикоррозийной обработки. Наконец, цена неоправданно высока. И тот, кто сможет вскоре купить машину у российского дилера за нормальную цену, поймет, что сглупил.
— Чем российский покупатель отличается от британского или германского, например?
— В отличие от британского или немецкого потребителя, российский знает разницу между машинами "made in Japan" и "не made in Japan". И для Mazda в этом есть преимущество, которое нужно эксплуатировать.
— А вы разделяете мнение, что есть какая-то разница?
— Конечно. Посмотрите хотя бы на разницу в гарантийных сроках. Но это мое частное мнение, вообще-то я не уверен.
— В этом уверены владельцы праворульных машин на российском Дальнем Востоке. Какова, кстати, политика Mazda в отношении владельцев импортированного секонд-хенда?
— Они помогают нам укреплять репутацию Mazda. Мы хотим этих клиентов привязать к марке. Мы дорожим всеми.