В конце прошлого года концерн Renault принял решение об удвоении производства автомобилей на заводе "Автофрамос" в Москве. Однако выпуск Renault Logan мог начаться и в Тольятти, на АвтоВАЗе. О том, почему Renault сделал ставку на развитие собственных мощностей, корреспонденту "Ъ-Авто" Евгению Хвостику рассказал исполнительный вице-президент Renault Патрик Пелата.
— Renault и АвтоВАЗ вели переговоры о сборке в Тольятти модели Renault Logan. Тем не менее Renault решил удвоить выпуск Logan на "Автофрамосе". Почему?
— Решение о расширении производства Logan нам необходимо было принять до Рождества. Поскольку с АвтоВАЗом до того момента мы не смогли выработать оптимальную формулу сотрудничества, было решено обратиться к "Автофрамосу".
— Это означает прекращение переговоров с АвтоВАЗом?
— Нет, они продолжаются. Мы знаем, что АвтоВАЗу нужны технологии, ведь ему необходимы двигатели стандарта "Евро-3", ему нужно обновлять модели. Мы можем помочь АвтоВАЗу получить хороший двигатель, а также в развитии новых автомобилей на платформе Logan, которая, как мы считаем, очень подходит для российского рынка. Обладание производственными мощностями в Тольятти было бы полезным для нас, если бы мы не решили инвестировать в Москву. Но мы могли бы совместно производить двигатели. В то же время мы не можем предоставить АвтоВАЗу свои технологии, не будучи уверенными в том, что эти технологии не "уйдут", чтобы однажды вернуться, подобно бумерангу, против нас самих. Это очень важное, основное условие. Это означает, что если мы создадим с АвтоВАЗом альянс, мы готовы предоставить ему технологии платформ, двигателей, но необходимо, чтобы у нас были гарантии эксклюзивности такого сотрудничества. Мы обсуждали это в течение года, но пока не смогли прийти к соглашению. А нам надо было спешить, поскольку российский рынок требует все больше Logan.
— Может ли АвтоВАЗ получить лицензию на выпуск двигателей Renault?
— Нет. Мы автомобильная компания и занимаемся продажей машин, а не лицензий. В интересах АвтоВАЗа и Renault — наладить совместное экономичное производство двигателей и устанавливать эти моторы на Lada и Logan в России. Это является частью больших переговоров, по этому пункту, я думаю, наши взгляды совпадают.
— Есть ли у Renault планы организации сборки на "Автофрамосе" других моделей, кроме Logan?
— Сейчас мы работаем над расширением мощностей "Автофрамоса". Этим летом они вырастут с 50 тыс. до 70 тыс. машин в год, а к 2009 году — до 140 тыс. В то же время мы изучаем целесообразность запуска новых моделей Logan, которая идеально подходит для России. Окончательный выбор еще не сделан. Есть несколько вариантов — модель MCV, более компактный хэтчбек, который в конце года будет запущен в Бразилии. Есть еще два кандидата на платформе Logan, которые сейчас разрабатываются. Наша текущая стратегия заключается в том, чтобы автомобиль стоил $5-9 тыс., и мы планируем добавлять модели этой линейки. К 2009 году завод выйдет на полную мощность, и мы получим возможность в полной мере заняться расширением модельного ряда. Если бы мы начали производство на АвтоВАЗе, это произошло бы раньше.