В конце 2007 года концерн Volkswagen начнет крупноузловую сборку трех моделей на собственном заводе в Калуге, а в 2009 году стартует производство полного цикла. Ставка сделана на новую модель, создаваемую сейчас специально для российского рынка на базе компактного автомобиля Volkswagen Polo. О том, что VW намерен предложить массовому покупателю в России, "Ъ-Авто" рассказал председатель совета директоров концерна Volkswagen БЕРНД ПИШЕТСРИДЕР.
— Самые продаваемые сейчас в России автомобили принадлежат к сегменту С, вы же выбрали для массового производства сегмент В. Почему вы решили пойти против статистики?
— Мы выбрали не автомобиль в малом классе, а модель, которая, с нашей точки зрения, оптимально подходит для российского рынка. Решающим фактором является не сегмент, а потребности клиента. И здесь играют роль не только внешние габариты автомобиля, но и его внутреннее пространство, салон и другие потребительские качества. Клиенты, которые сейчас выбирают автомобили класса С, впоследствии могут изменить свои пристрастия и покупать автомобили других классов. Наша модель станет очень привлекательным предложением.
— Тем не менее первая массовая модель, которую вы предложили в России,— компактный VW Pointer — оказалась невостребованной нашими автолюбителями. Почему?
— Когда вы продаете автомобиль в массовом сегменте, очень важное значение приобретает торговая сеть. В тот момент, когда на рынок вышел VW Pointer, дилерская сеть Volkswagen была недостаточно развита. Сейчас мы укрепляем дилерскую сеть и в ближайшее время существенно расширим ее.
— Почему вы решили сделать специальную модель для России, а не запустить в производство одну из действующих?
— Мы не исключаем производства в России уже существующих моделей VW и Skoda. Но завод в Калуге дает нам возможность производить в России самостоятельную модель, и существует вероятность, что впоследствии — через 10-15 лет — она сможет экспортироваться в Европу.
— Эта модель будет разработана в Германии?
— Да, по крайней мере в ближайшем будущем в России будут выпускаться модели, которые разрабатываются централизованно в Вольфсбурге. Но, допустим, в Бразилии мы уже сейчас занимаемся разработкой автомобилей, и не исключено, что в России это тоже станет реальностью.
— Как, на ваш взгляд, будут меняться предпочтения российских покупателей?
— Российский авторынок, на мой взгляд, идет по пути, похожему, например, на чешский. Еще 15 лет назад в Чехии массово продавалась старая Skoda Felicia, а теперь такие же автомобили, которые пользуются массовым спросом в Западной Европе. Точно так же мы можем ожидать, что в России спрос сместится от машин российского производства, которые сейчас занимают большую долю рынка, к моделям, подобным VW Polo.
— Насколько широким будет выбор опций у нового автомобиля?
— Это вопрос времени. Скорее всего, мы начнем с небольшим набором опций, но по мере успешного продвижения на рынке мы будем дополнять наше предложение.
— Это же относится и к силовым агрегатам?
— Замена двигателя или поставка нового — это вопрос двух-трех месяцев. Естественно, мы начнем с бензиновых моторов, но если будет спрос на дизельные, то мы их тоже сможем предложить.
— На какую стартовую розничную цену вы ориентируетесь?
— Примерно €7-7,5 тыс. Возможен начальный вариант за €6999, но в целом стартовая цена не может быть меньше. Некоторые автомобили, которые сейчас производятся в России и продаются по €5-6 тыс., по соображениям безопасности и благодаря изменению потребительских предпочтений очень скоро могут перестать существовать.
— Сколько моделей будет способен выпускать завод в Калуге?
— Завод будет производить 115 тыс. автомобилей в год. Он будет выпускать одну модель Skoda и три модели Volkswagen. Две из них — по крупноузловой технологии, это действующие модели, их производство начнется вместе с Skoda Octavia через год. И одна оригинальная, о которой мы говорили. Но у этой модели могут быть различные вариации кузова, силовых агрегатов, трансмиссий и т. д. Ее презентация намечена на 2008 год, начало производства — на 2009-й. Наш модельный ряд на российском рынке будет дополнен также прямым импортом.