На премьере побывала Екатерина Истомина
E-Klasse Mercedes-Benz, или же "биг седан", или же "классический седан",— самый исторически давний "Мерседес" из всех существующих сейчас (еще один почти неизменный пример — это SL). Первое появление автомобиля, который в дальнейшем получил обозначение E-Klasse, автор трехтомной истории Mercedes-Benz Вернер Освальд относит к 1959 году. Тогда был выпущен Type 220 SE. Это был первый послевоенный большой и тем самым роскошный автомобиль Mercedes-Benz, предназначенный для водителя. С появлением столь большого, сдобного, сверкающего и самостоятельного седана словно бы отменялось главное послевоенное наказание — исключительно функциональные, маленькие, корявые, еще по-довоенному "раздутые", а оттого старомодные, дистанцированные от наступающей новой, современной роскоши автомобили.
Разумеется, тогда уже были и государственные лимузины (тот же Type 300 D, известный как "Adenauer" — на нем ездил канцлер ФРГ Конрад Аденауэр), предназначенные для канцлеров и других начальников, однако средний класс еще пока не получил "прощения" — до появления Type 220 SE с его вытянутыми, "летящими", стремительными линиями и массой необычных хромированных деталей. К тому же именно в Type 220 SE стал хорошо виден отход от "дутых" довоенных линий — большой седан, вытянутый, литой, лапидарный, напоминал скорее стрелу.
Обновленный E-Klasse Mercedes-Benz, представленный сначала на автосалоне в Нью-Йорке, а затем в мае в Мюнхене,— это рестайлинг поколения автомобиля, выпущенного весной 2002-го (новое, очередное поколение появится в 2009-м). Кроме классического седана рестайлингу был подвергнут и универсал E-Klasse, выпущенный в 2003-м (на самом деле этот универсал необычайно красив — из-за крыши, напоминающей "купейную").
Философия прежняя, заявленная еще в далеком предшественнике Type 220 SE: это предельный по размерам и мощи "Мерседес", в котором можно быть водителем самому. Подобная преемственность темы, главного сюжета, вокруг которого был когда-то построен этот "большой седан для водителя", приводит к тому, что сегодня E-Klasse можно назвать также и самым классическим "Мерседесом". E-Klasse — это сама неизменность, незыблемость, сам консерватизм. Можно сказать, что E-Klasse — это отчасти навечно музейная машина, эдакий сермяжный в своей многодесятилетней правильности, тот самый настоящий "Мерседес", олицетворение того богатства, удобства и роскоши, к которым были допущены европейцы после войны.
Операция "рестайлинг", которая прописывается всякому порядочному автомобилю через четыре года после премьеры очередного поколения, обычно не приносит никаких серьезных изменений. Меняют самые внешние штрихи — решетку радиатора, рисунок бампера; меняют что-то в интерьере в соответствии "с тенденциями"; добавляют новые (или сильно модернизированные старые) двигатели. В процессе проведенного рестайлинга E-Klasse изменился не сильно — это слегка отреставрированная, подчищенная картина. С E-Klasse, с одной стороны, работать просто — очень старая для компании ниша, мерседесовская классика жанра, изобретать ничего не надо. Возникающие трудности заключаются в том, что обновлять каждый раз приходится сверхклассический образец и сделать его ультрамодным никак нельзя, да и неправильно. Вот и приходится крутиться вокруг идеи удобства, спокойствия, безопасности и мудрой, антифантазийной роскоши для 40-летних.
Решетку радиатора сейчас многие делают большой, укрупнили ее и в E-Klasse, наружные зеркала заднего вида теперь на кронштейнах, новый, более "приподнятый" задний бампер. То есть еще один проигрыш первоначальной, старой темы пресловутой "стреловидности". Однако это вовсе не спортивная "стреловидность", а историческая: E-Klasse несет в себе образ уважаемой, серьезной машины, полнокровной, широкой и мощной, словно река Волга, но неспешной.
В интерьере: три новых цвета обивки, новый четырехспицевый руль, новая панель управления автоматической системой климат-контроля Thermatic (система входит в базовую комплектацию). В серийную комплектацию введены также новые сиденья с функцией массажа, пневмоподвеска, превентивная система безопасности Pre-Safe, подголовники Neck-Pro, поддерживающие голову водителя и пассажира при ударе сзади. Линейка двигателей начинается с 5,5-литрового восьмицилиндрового двигателя, позаимствованного у могучего S-Klasse. E 500 в кузове седан оценен в России в €78 300, E 500 4Matic — в €80 900 (универсал — €81 800 и €84 400 соответственно). Самая дорогая версия E63 AMG — €120 900 (седан) и €123 700 (универсал). А самая бюджетная E200 Kompressor — €43 800 (седан) и €47 300 (универсал). Всего клиентом будет предложено 29 различных вариантов модели: 16 версий седана и 13 версий универсала.