Петербургские власти готовятся получить финансирование на строительство западного скоростного диаметра (ЗСД) из инвестиционного фонда федерального бюджета. Вчера на совещании в Смольном Валентина Матвиенко озвучила мнение министра транспорта Игоря Левитина, фактически пообещавшего Санкт-Петербургу победу в конкурсе на освоение средств инвестфонда. Кроме ЗСД заявка будет подана и на тоннель под Невой — под оба проекта чиновники планируют получить из российской казны более 30 млрд рублей.
Принять участие в конкурсе на строительство ЗСД, заявил гендиректор ОАО "Западный скоростной диаметр" Игорь Лукьянов, уже изъявило желание шесть зарубежных компаний. Заместитель председателя комитета по инвестициям Смольного Николай Асаул пояснил, что это крупные компании, четыре из них — европейские (Смольный вел поиски во Франции и Испании), одна — из США и одна — из Японии (по всей видимости, это корпорация Marubeni, с которой велись соответствующие переговоры). О готовности участвовать в проекте заявлял и Международный банк реконструкции и развития. На проект ЗСД, по словам господина Асаула, планируется получить из бюджета 34% от стоимости проекта, которая оценивается более чем в 60 млрд рублей. Доля федерального финансирования составит, таким образом, не менее 20 млрд. На 50% проект должны профинансировать инвесторы. Южный участок ЗСД по плану должен быть построен уже в 2008 году.
Второй проект — тоннель под Невой в створе Пискаревского проспекта и Смольной набережной (так называемый Орловский тоннель) — только на следующей неделе пройдет согласование в Минтрансе. По словам Николая Асаула, предполагается, что частный инвестор, город и федеральный бюджет будут участвовать в проекте равными долями (раньше планировалось, что на долю инвесторов и города придется по 25% расходов, а 50% возьмет на себя центр). Город уже учредил ОАО "Орловский тоннель", которое подаст заявку на конкурс. Проект тоннеля оценивается в 25 млрд рублей, то есть заявка на средства инвестфонда составит около 8,6 млрд рублей. Ожидается, что соглашения с МЭРТом о выделении средств будут подписаны в июне в рамках Международного экономического форума в Петербурге, концессионные конкурсы объявят после этого, а их итоги подведут в четвертом квартале 2006 года.
На петербургских проектах будет опробована схема работы с инвесторами на основе концессий. Закон "О концессионных соглашениях", содержащий схему государственно-частного партнерства, был принят Госдумой год назад. Он допускает, например, передачу дорожных объектов в эксплуатацию частным компаниям на длительный срок. Такие механизмы возврата средств должны помочь привлечь инвесторов в дорогостоящие инфраструктурные проекты с большим сроком окупаемости. Пока срок окупаемости Орловского тоннеля оценивается в 18 лет после окончания строительства: по расчетам комитета по инвестициям, к 2011 году ежегодные поступления от тоннеля составят около 240 млн рублей, а к 2024 году — около 940 млн рублей. Проезд по нему будет стоить 20 рублей для легковых и 40 рублей для грузовых автомобилей, а по ЗСД, по предварительным оценкам, 30 и 80 рублей (окупаемость этого проекта чиновники оценивают осторожно, называя сроки от 12 до 25 лет). Впрочем, технические параметры, а значит, и стоимость обоих проектов могут быть еще откорректированы самими концессионерами.
МИХАИЛ ШЕВЧУК